Forum SARA

G.E. a écrit :Un peu de toilettage de texte sur la Francilienne, des études (on ne les compte plus) sur le tronc commun A4/A104, des échangeurs et des diffuseurs.

G.E. a écrit :Oui, c'est une simple régularisation car l'A16 est bien concédée jusqu'à la Francilienne (RN104). Une surprise aurait été de concéder la RN184.

Alexandre a écrit :

G.E. a écrit :Oui, c'est une simple régularisation car l'A16 est bien concédée jusqu'à la Francilienne (RN104). Une surprise aurait été de concéder la RN184.

Ce ne serait pas une mauvaise idée d’ailleurs…

La SANEF a procédé depuis une dizaine d’années à l’extinction de l’éclairage sur certaines portions d’autoroute du réseau concédé. Cette démarche comprend une approche expérimentale, avec en piste de réflexion la possibilité d’éteindre plus largement le réseau autoroutier. La conjoncture actuelle en matière énergétique et les considérations environnementales amènent en effet à se poser la question de la généralisation de l’extinction de l’éclairage sur le réseau concédé à la Sanef, sous réserve que cela n’entraîne pas une recrudescence du nombre d’accidents ou de leur gravité. Cette mesure d’extinction n’avait jamais fait l’objet d’une évaluation tenant compte de l’éventuelle incidence (positive ou négative) sur l’accidentalité. Afin d’évaluer l’incidence de cette mesure sur la sécurité routière, il est nécessaire de disposer d’une vision diachronique de l’accidentologie sur une période de l’ordre d’une dizaine d’années, ce qui est dorénavant le cas.

Autoroutes : l’italien Mundys se positionne sur les futures concessions françaises

EXCLUSIF. Selon nos informations, le concessionnaire transalpin, qui détient, notamment, Sanef-SAPN via sa filiale Abertis, a confirmé au gouvernement sa disponibilité pour investir dans le secteur autoroutier, dont les concessions seront remises en concurrence à partir de 2032. Sollicité, Mundys n’a pas souhaité faire de commentaire.

Les informations à retenir

Pourquoi le groupe Mundys renforce-t-il sa présence en France ?

Avec 2,6 milliards d'euros de revenus en 2025, la France est devenue le premier marché mondial du groupe italien.

Mundys prévoit d'investir 1,4 milliard d'euros sur cinq ans pour valoriser ses actifs actuels (Sanef SAPN, A63).

Le groupe suit de près le renouvellement des concessions qui seront remises en concurrence pour l'échéance 2032.

C’est un pilier du projet de loi-cadre relatif au développement des transports, présenté en Conseil des ministres le 11 février dernier. Le texte sera discuté au Sénat, en séance publique, à compter du 14 avril prochain. Son objectif principal est le fléchage des recettes des sociétés concessionnaires d’autoroute vers le financement de l’ensemble des transports.

« L’objectif est de mobiliser progressivement, à partir de 2032, 2,5 milliards d'euros supplémentaires par an […], sans augmenter les impôts ni lever de la dette », rappelait le 25 février au Sénat le ministre Philippe Tabarot.

La France, premier marché du concessionnaire

Et pour cause : dès le 31 décembre 2031, des concessions liant l’État aux sociétés d’autoroutes arriveront à terme, à commencer par le contrat de la Société des autoroutes du Nord et de l’Est de la France (Sanef). Cette dernière, ainsi que la Société des autoroutes Paris-Normandie (SAPN), exploitent près de 1 800 kilomètres et couvrent environ 20 % du réseau autoroutier français.

Ces entreprises sont aujourd’hui la propriété d’Abertis, filiale de l’espagnol ACS et de l’italien Mundys, détenu à 57 % par Edizione Holding, une entité du groupe Benetton. Abertis a également acquis en 2025, auprès d’Axa Predica, la majorité des parts de l’A63, une autoroute de 104 km entre les Landes et l’Espagne. Mundys est aussi le propriétaire des Aéroports de la Côte d’Azur et le deuxième actionnaire de Getlink (Eurotunnel) derrière Eiffage.