[ N1338 ] Rouen : Le 6e pont, et ses accès...

[François]

Je suis passé pour la 1ère fois hier sur le nouvel ouvrage.
Quelle mauvaise surprise!
Il s'agit ni plus ni moins que d'un ouvrage autoroutier en pleine ville.
L'accès aux piétons est "toléré" sur la travée centrale, à  partir des quais, mais il est impossible de marcher sur la totalité de l'ouvrage, les trottoirs sont très étroits (photo), et une barrière interdit même le passage, aux extrémités du tablier central.

La vitesse est limitée à  50, mais ça roule à  fond...
Le passage semble interdit aux cyclistes (panneau C107), pas de piste cyclable, en tout cas. Il faut rouler sur la BAU.
Il est étonnant de voir construire, à  notre époque un tel ouvrage en plein centre ville, alors qu'ailleurs, on cherche à  excentrer les autoroutes (p. ex. Reims).
Ce pont constituera dans l'avenir une frontière, une barrière dans Rouen, il ne s'inscrit pas du tout dans la ville.
Un autre point m'étonne : aucune trace de barrière ni de feux aux extrémités de la travée levante : on semble avoir intégré que l'on ne le lèvera jamais! Quel gâchis.

[G.E.]

Heureusement que c'est souligné, même si c'est un peu tard : on construit un magnifique pont et on restaure des accès minables... Il y a fort à  parier que le gain de temps sera très réduit, malheureusement.

[flogo]

Quelqu'un pourrait-il nous faire un shéma du plan de circulation en périphérie de Rouen, désormais. La donne a donc été changée et cela a-t-il constitué une ouverture pour la N338?

[François]

Je suis passé pour la 1ère fois jeudi sur le nouvel ouvrage.
Quelle mauvaise surprise!
Il s'agit ni plus ni moins que d'un ouvrage autoroutier en pleine ville.
L'accès aux piétons est "toléré" sur la travée centrale, à  partir des quais, mais il est impossible de marcher sur la totalité de l'ouvrage, les trottoirs sont très étroits (photo), et une barrière interdit même le passage, aux extrémités du tablier central.



La vitesse est limitée à  50, mais ça roule à  fond...
Le passage semble interdit aux cyclistes (panneau C107), pas de piste cyclable, en tout cas. Il faut rouler sur la BAU.
Il est étonnant de voir construire, à  notre époque un tel ouvrage en plein centre ville, alors qu'ailleurs, on cherche à  excentrer les autoroutes (p. ex. Reims).
Ce pont constituera dans l'avenir une frontière, une barrière dans Rouen, il ne s'inscrit pas du tout dans la ville.
Un autre point m'étonne : aucune trace de barrière ni de feux aux extrémités de la travée levante : on semble avoir intégré que l'on ne le lèvera jamais! Quel gâchis.
On reproduit les mêmes erreurs qu'au 19ème siécle, avec le pont transbordeur, qui n'a servi peut-être qu'une seule fois, voir le pont transbordeur de Rouen en 1836
Ce pont levant est une ineptie que n'ont pas fini de payer les contribuables rouennais et même français (pensez au coût de la maintenance d'un ouvrage mobile).
Et en plus je le trouve très moche!
Personnellement j'aurais préféré un pont à  tablier fixe classique de la même largeur, avec la même largeur utile, mais avec des trottoirs et pistes cyclables.
A-t-on besoin d'une BAU en pleine ville?
Et il y a assez de place en aval pour accueillir les "grands voiliers" de l'armada, d'autant qu'il semble que Rouen doive se développer vers l'ouest, et sur les 2 rives.

[gavatx76]

Le pont a été conçu comme élement d'une VE, malgré les RP rive gauche et le raccordement avec courbe serrée rive droite. D'où BAU, pas de piste cyclable, trottoir étroit, vitesse max prévue de 70 km/h.
Par contre, vu, qu'effectivement, Rouen et Petit-Quevilly ont plein de projets près des deux accès au pont, dont un quartier sur le no man's land RG, on peut se poser des questions...

[François]

C'est exactement ce que je pense.
Dans 10 ans on reprendra peut-être le profil en travers du pont, en ajoutant trottoirs et pistes cyclables, et l'on construira un pont autoroutier non mobile en aval.
Du coup, au lieu de le lever une fois par an, on ne le lèvera plus du tout...

[Bugsss]

Une question à  propos du pont Flaubert
Comment se fasse t il qu'on parle de raccordements moisis, alors que sur la rive droite, je vois sur la photo du moniteur des TP, 2x2 voies intégrales qui arrivent directement de l' A150?

Je me doute bien que par contre, cote rive gauche, c'est le bronx

[hh35]

Une question à  propos du pont Flaubert
Comment se fasse t il qu'on parle de raccordements moisis, alors que sur la rive droite, je vois sur la photo du moniteur des TP, 2x2 voies intégrales qui arrivent directement de l' A150?

Je me doute bien que par contre, cote rive gauche, c'est le bronx

Pas du tout mon cher bugsss, l'arrivée se fait de la pire des manières qui soit, par une réduction de voie de 2 en 1, puis hop après on repasse à  3 au pont, on aurait voulu créer un goulot d'étranglement qu'on n'aurait pas fait mieux

RG c'est effectivement n'importe quoi et par ailleurs c'est presque tout le temps bouché, on a laissé en place des espèces de vieux entrepots désaffectés en les contournant par une 2x2 sinueuse avec RP tout ça pour arriver sur un minable et scandaleux rond point pour prendre la Sud III.

Par contre vu qu'ils ont construit un tunnel sous le RP, le trajet sud III -> St Sever est plus facile qu'avant avec la succession des 2 tunnels. Mais le trajet sud III -> centre ville est toujours aussi daubesque puisqu'on arrive toujours sur l'ex N138 avec un feu puis Pont Guillaume Le Conquérant...

Bref, le bilan de tout cela c'est qu'il y a un superbe pont largement surdimensionné (limitation à  50 quelle blague, on pourrait y circuler à  150...), mais aux accès ridicules qui fait que le rôle de contournement est assez moyen, et surtout l'accès au centre ville n'a pas changé d'un iota ce qui fait que les bouchons sont toujours aussi importants.
A titre personnel, je n'ai pas fini de passer par les Bds Industriels et les tunnels du centre ville pour me rendre sur la côte d'Albatre...

[Bugsss]

Bon super, du bon projet à  la Normande quoi....

C'est drole quand meme, RD, sur la photo du moniteur d'il y a deux semaines, tu as l'impression en sortant d'A150, que les 2x2 voies sont prolongés: c'est une photo aerienne, vu d'une des piles du pont

RG, que ca soit le merdier, ne me surprend guere

A Rouen, de toute façon, on est champion de la conception débile
Creer sur 15 ans une voie de contournement sans feux (deja, quel challenge), pour la finir, avec du retard. Et l'achever, pas n'importe comment, avec des rond points et des pauvres trémies semi enterrées

Ca me rappelle la rocade Nord de Bois Guillaume
4 ronds points en 10 kms à  tout péter
Super le periph Rouennais: ca coutera combien de faire une mise en denivelé dans 10 ans, quand ca sera ingérable avec les bouchons?

Pour le coup des 2x3 voies du pont, ca confirme qu'on est capable du pire, comme du mieux:
un peu comme faire la rocade NE, excellente

[hh35]

Bon super, du bon projet à  la Normande quoi....

C'est drole quand meme, RD, sur la photo du moniteur d'il y a deux semaines, tu as l'impression en sortant d'A150, que les 2x2 voies sont prolongés: c'est une photo aerienne, vu d'une des piles du pont

RG, que ca soit le merdier, ne me surprend guere

A Rouen, de toute façon, on est champion de la conception débile
Creer sur 15 ans une voie de contournement sans feux (deja, quel challenge), pour la finir, avec du retard. Et l'achever, pas n'importe comment, avec des rond points et des pauvres trémies semi enterrées

Ca me rappelle la rocade Nord de Bois Guillaume
4 ronds points en 10 kms à  tout péter
Super le periph Rouennais: ca coutera combien de faire une mise en denivelé dans 10 ans, quand ca sera ingérable avec les bouchons?

Pour le coup des 2x3 voies du pont, ca confirme qu'on est capable du pire, comme du mieux:
un peu comme faire la rocade NE, excellente

En montant vers Dieppe, je crois que ça passe de 3 voies en 2 puis que le Bd venant du centre ville (là  où il y a les concessions auto, me rappelle pas du nom de cet axe) vient se greffer à  tout ça.
Par contre en descendant, ça passe de 2 voies en une puis les Bds venant des docks et de Maromme viennent la dessus et ça passe en 3 avant le pont, puis réduction en 2 après avant d'attaquer les RP et les virages...

[gavatx76]

En montant vers Dieppe, je crois que ça passe de 3 voies en 2 puis que le Bd venant du centre ville (là  où il y a les concessions auto, me rappelle pas du nom de cet axe) vient se greffer à  tout ça.

L'axe, c'est l'avenue du Mont Riboudet (nom curieux d'ailleurs, car c'est tout plat... )

[gavatx76]

Pont Gustave Flaubert : une affaire qui roule

«Majestueux, innovant, spectaculaire, immense... » Ces qualificatifs unanimement (ou quasi unanimement) employés pour décrire le pont Flaubert feraient presque oublier l'objectif premier de ce « monument » : désengorger l'ouest de la ville tout en offrant une meilleure desserte des zones industrielles, en facilitant le passage de l'A150 à  la Sud III . Qu'en est-il un mois après sa mise en service ? Les automobilistes se le sont-ils approprié ?

« Les premiers résultats sont très positifs », avance tout sourire Pascal Gabet, l'un des responsables de la direction interdépartementale des routes Nord-Ouest (DirNo). D'après les derniers comptages, 34 000 véhicules (dont 10 % de poids lourds) empruntent chaque jour le pont Flaubert. Un chiffre en constante évolution depuis son ouverture. « Au début, il y avait 25 000 véhicules par jour et je pense que nous atteindrons les 40 000 avant Noël et les 55 000 à  plus long terme. Il faut le temps que les gens découvrent cette infrastructure routière, changent leurs habitudes. Les vacances sont souvent propices à  cela parce qu'on peut prendre le temps d'expérimenter de nouveaux itinéraires. »

Marie, elle, n'a pas attendu. Le pont Flaubert, elle l'emprunte chaque jour depuis fin septembre. « à‡a me change la vie ». Avec un gain de temps de vingt minutes sur son trajet quotidien, la jeune femme met désormais trois quarts d'heure pour aller à  son travail ou en revenir au lieu d'une heure cinq. « J'habite à  Sotteville-lès-Rouen et je suis assistante d'éducation à  Luneray. Aujourd'hui, je peux éviter l'avenue du Mont-Riboudet et les embouteillages qui vont avec. Une chance. »

Un trajet plus direct, moins de feux mais aussi moins de bouchons... De quoi l'alléger d'une certaine dose de stress. Et c'est d'ailleurs ce que Carole, autre utilisatrice du pont, apprécie. « Je ne gagne que cinq minutes le matin. Mais le trajet (Sud III/ pont Flaubert/Rouen, près de la préfecture) est nettement moins fatiguant qu'avant. Sans feux jusqu'au Mont-Riboudet, la circulation est plus fluide. » Le soir, pour Carole, c'est une autre paire de manche. « Je change d'itinéraire selon l'heure à  laquelle je sors du travail. Passé 17 h, j'emprunte le pont Guillaume-le-Conquérant. Le Mont-Riboudet en direction du pont Flaubert est trop embouteillé. »

Des ralentissements inévitables

Avec un tel témoignage - loin d'être isolé -, la question se pose : le 6e franchissement de la Seine soulage-t-il vraiment le centre-ville ? « Les effets de la mise en circulation du pont Flaubert sur le trafic du pont Guillaume-le-Conquérant sont indéniables. Avant, 75 000 véhicules le traversaient chaque jour. Aujourd'hui, ils sont 65 000. C'est une baisse conséquente », note Pascal Gabet.

Pour le reste, les comptages sont en train d'être réalisés. « Mais j'ai d'ores et déjà  le sentiment que moins de véhicules empruntent les quais, le pont Jeanne-d'Arc et même le Mont-Riboudet », ajoute ce spécialiste des routes. « Un exemple : désormais les usagers de cette avenue n'ont plus qu'une voie pour accéder à  l'A150 et il n'y a pas particulièrement d'embouteillages. Seulement des ralentissements, ce qui est inévitable en zone urbaine ».

Autre amélioration : la sortie de l'A150 en direction de Rouen. « Il est arrivé que cette voie soit congestionnée sur quatre kilomètres le matin. Depuis l'ouverture du pont, cela ne se produit plus. Les ralentissements observés sont acceptables ». Pas sûr, toutefois, que les automobilistes coincés aux heures de pointe trouvent eux aussi « ces ralentissements acceptables ».

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Le pont Flaubert n'est pas la seule infrastructure routière à  avoir été mise en service cette année le 25 septembre. Depuis juillet, la Rocade Sud offre la possibilité aux automobilistes de contourner l'agglomération d'est en ouest. Elle relie la Sud III et le boulevard industriel (RD18E), « l'autoroute au sud et l'autoroute au nord (A 150) via le pont Flaubert », indique Yves Jolivel, directeur des routes au Département.
Mais voilà , cette voie est pour l'instant peu empruntée : 7 500 véhicules par jour. « Il faut le temps que les gens s'approprient ce nouvel axe. Cela se fait forcément de manière progressive. Sa fréquentation ne cesse d'ailleurs d'augmenter. Nous estimons toujours, que d'ici 2010, elle accueillera 22 500 véhicules par jour. »

[gavatx76]

Un article du journal local sur les raccordements du pont:
http://www.paris-normandie.fr/index.php ... le_d_acces

[gavatx76]

A propos, depuis son ouverture à  l'automne dernier, quelqu'un sait-il si le pont a été levé? Et dans le cas affirmatif, combien de fois?

[gavatx76]

Flaubert tient la route


L'effet pont Flaubert ? Moins 20 000 véhicules par jour sur le pont Guillaume-le-Conquérant, moins 10 000 sur le Mont-Riboudet
CIRCULATION.Avec 38 000 véhicules quotidiens, le pont Flaubert semble répondre aux attentes. Un bol d'air pour le Mont-Riboudet et le pont Guillaume-le-Conquérant.

Le pont Flaubert suscitait beaucoup d'espoir dans une agglomération engluée dans les bouchons. Tient-il ses promesses ? A première vue, oui. « L'impact est positif, il décharge le centre-ville », assurent d'une seule voix Pascal Gabbé, de la Dirno (Direction interrégionale des routes nord-ouest), et Jean-Luc Rolland, de la Dreal (Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement). Les deux spécialistes de la route s'appuient sur les résultats d'une étude d'impact réalisée en décembre dernier, soit trois mois après la mise en service du pont (25 septembre 2008), aussi bien sur l'ouvrage que sur les axes majeurs de l'agglomération.

LE BOL D'AIR

Actuellement, les comptages étant réguliers, 38 000 véhicules l'empruntent quotidiennement, dont 11 à  12 % de poids lourds. « Conforme aux objectifs », indique Pascal Gabbé. Ces chiffres demandent confirmation par le biais d'une deuxième campagne de comptage, déjà  effectuée en avril, et d'une troisième, prévue en septembre. A terme, dans l'hypothèse d'un contournement à  l'est de Rouen, 50 000 véhicules par jour sont escomptés sur le pont Flaubert.
Pas besoin d'une étude scientifique pour s'en rendre compte : le Mont-Riboudet, longtemps abonné aux embouteillages aux heures de pointe, respire mieux. Chiffres à  l'appui, Pascal Gabbé développe : « Ici, avec le pont Flaubert, c'est 25 % de trafic en moins, soit 34 500 véhicules par jour aujourd'hui contre 45 000 hier. »
Les autres franchissements, ceux du centre-ville, ressentent eux aussi un effet « pont Flaubert ». En premier lieu, et de loin, le pont Guillaume-le-Conquérant, déserté par près de 20 000 véhicules chaque jour.

à‡A COINçE ENCORE

Quelques ralentissements sont toujours observés aux abords du pont. Rive droite, le matin, les voitures ont du mal à  quitter l'autoroute de Barentin (A 150) pour rejoindre le centre-ville via le boulevard Ferdinand-de-Lesseps. Circulation compliquée également dans la rue de Lillebonne, celle qui débouche sur le centre commercial des Docks 76. « Mais c'est un quartier en travaux, donc fragile », plaide Pascal Gabbé.
Rive gauche, le giratoire de la Motte, à  l'arrivée de la Sud III, connaît lui aussi des ralentissements. Problèmes insolubles ? En tout cas difficiles à  régler. « Dès que des voitures rejoignent un même point... » insiste le spécialiste.
50 km/h, c'est aujourd'hui la vitesse maximale autorisée sur le pont Flaubert. En septembre prochain, elle sera portée à  70 km/h. « Le retour est bon, justifie Pascal Gabbé. Très, très peu d'accidents sont à  déplorer depuis l'ouverture. »
GILLES TRIOLIER

[G.E.]

C'est une bonne nouvelle pour Rouen. Il n'y a pas besoin d'être spécialiste pour comprendre que les problèmes restants viennent des giratoires d'accès !

[GERARD76930]

A propos, depuis son ouverture à  l'automne dernier, quelqu'un sait-il si le pont a été levé? Et dans le cas affirmatif, combien de fois?

J'ai entendu à  la radio (sans doute France Bleu haute Normandie) pendant les travaux du mois dernier qu'il avait été levé UNE fois pendant l'Armada, donc en Juillet 2008, avant l'ouverture.
(Un beau gâchis financier pour si peu d'utilisation ).

[eomer]

Je suis passé pour la 1ère fois hier sur le nouvel ouvrage.
Quelle mauvaise surprise!
Il s'agit ni plus ni moins que d'un ouvrage autoroutier en pleine ville.

Pourquoi "Mauvaise surprise" ?
La dernière fois que je me suis rendu de Paris à  Dieppe, j'ai eu la bonne surprise d'être dirigé vers ce nouvel ouvrage et d'éviter ainsi la traversée de Rouen.
Je n'ai donc rencontré aucun feu tricolore entre l'A13 et l'A151...

Bon, c'est sur qu'un contournement passant plus au large aurait eu ma préférence mais ce sera pour dans une dizaine d'année.

[hh35]

Je suis passé pour la 1ère fois hier sur le nouvel ouvrage.
Quelle mauvaise surprise!
Il s'agit ni plus ni moins que d'un ouvrage autoroutier en pleine ville.

Pourquoi "Mauvaise surprise" ?
La dernière fois que je me suis rendu de Paris à  Dieppe, j'ai eu la bonne surprise d'être dirigé vers ce nouvel ouvrage et d'éviter ainsi la traversée de Rouen.
Je n'ai donc rencontré aucun feu tricolore entre l'A13 et l'A151...

Bon, c'est sur qu'un contournement passant plus au large aurait eu ma préférence mais ce sera pour dans une dizaine d'année.

Si ça a été fait là  c'est qu'ailleurs ce n'était surement pas possible à  moindre frais, le relief de la vallée de la Seine (sans compter l'urbanisation et l'industrialisation de ses rives) est très particulier.

[gavatx76]

Flaubert fermé deux mois

CIRCULATION.Dans le sens rive gauche - rive droite, le sixième pont est fermé à  la circulation en juillet et août.

Un bouchon monstre s'est formé mardi après-midi sur le Mont-Riboudet. Comment, depuis l'ouverture du pont Flaubert, peut-on encore se retrouver coincé à  cet endroit ?
La réponse est, justement, à  chercher du côté du pont Flaubert : le sixième franchissement, uniquement dans le sens rive gauche vers rive droite, est fermé à  la circulation jusqu'à  la fin du mois d'août, au plus tard début septembre.
En clair, pendant deux mois, il est impossible de rejoindre la rive droite et l'autoroute de Barentin (A 150) en empruntant le pont Flaubert. Pour ça, il faut utiliser l'ancien itinéraire, celui existant avant l'ouverture du sixième pont. A savoir, le pont Guillaume-le-Conquérant puis le Mont-Riboudet. D'où les embouteillages observés mardi sur cet axe. « Mais le premier jour de fermeture, c'est toujours difficile », plaide Pascal Gabet, de la Direction interdépartementale des routes Nord-Ouest.
Il n'empêche. Deux mois de fermeture pour un ouvrage qui n'a pas encore soufflé sa première bougie, ça a de quoi surprendre. Même en plein été. La raison ? Le chantier du viaduc des Barrières du Havre, celui qui, rive droite, enjambe le MIN.
« Or, explique Pascal Gabet, pour le rénover, les véhicules arrivant du Mont-Riboudet pour monter sur l'A 150, sont basculés sur la chaussée opposée. Basculer également ceux qui arrivent du pont Flaubert aurait été compliqué. Il a fallu choisir. » Et c'est le pont Flaubert qui en fait les frais. Puis les automobilistes.

Coordination, quand tu nous tiens...