[ A9 ] + [ A709 ] Contournement de Montpellier

[Gilles]

Ah tu me rassures, toutes ces voies pour un landais, il été perdu !

[basco - landais]

Ah tu me rassures, toutes ces voies pour un landais, il été perdu !

En bon mathématicien, tu essayes de résoudre la quadrature du cercle ?
j'essaye surtout de voir un peu plus loin que le bout de mon béret


L'accès principal était bien prévu au nord mais avec l'ouverture du lycée pro la voirie a été réduite d’où ce passage supérieur en alternat ....

L'accès que tu cites n'est que le prolongement de l'accès principal depuis le nord et devrait aussi servir (dans les rêves de certains...) de liaison avec l’aéroport

Comme l’écrivait GE, ce projet est du grand n'importe quoi, pas étudié surtout en matière de desserte routière et surtout ferroviaire

[Bugsss]

Toujours rien de neuf concernant le COM?

[Alexandre]

Installation de panneaux complémentaires en amont des bifurcations A9/A709.

http://www.herault.gouv.fr/content/down ... oroute.pdf

Motif : 600 véhicules au jour se trompent de direction, notamment pour rejoindre l'aéroport.... comme un certain François Hollande !

[sire]

Installation de panneaux complémentaires en amont des bifurcations A9/A709.

http://www.herault.gouv.fr/content/down ... oroute.pdf

Motif : 600 véhicules au jour se trompent de direction, notamment pour rejoindre l'aéroport.... comme un certain François Hollande !

Mais le probleme n est toujours pas résolu
http://www.midilibre.fr/2017/11/12/auto ... 586345.php

[G.E.]

C'est une bonne chose mais l'aéroport n'est toujours pas mentionné, au moins avec un symbole.

Edit : en même temps !

[Guillaume]

Retro sur le doublement de l'A 9 à Montpellier.
Pas grand chose à part le débat sur la signalisation de l'aéroport et des plages

https://www.francebleu.fr/infos/faits-d ... 1514378484

[Bugsss]

Et aussi, il y a un gros boulot de remise au gout du jour des panneaux d'A709 (ex A9), bien usés. Idem pour les PK.
Il semblerait que les ASF passent pas mal de marchés en ce moment concernant la signalisation routière (A7, A52...). Peut etre aussi dans le secteur de l'A9

[Bugsss]

Autre point qui serait intéressant de voir: les effets du doublement, en terme de régulation du trafic, été comme hiver, pollution. Le gain attendu est-il là avec les nouvelles habitudes prises.

Histoire que l'on infirme ou pas, le bien fondé d'un doublement, pour les exemples futurs. Je pense à A355 notamment

[Guillaume]

Des news du DEM : Déviation Est de Montpellier
Les débats se poursuivent sur le choix du tracé

https://www.midilibre.fr/2019/04/19/dev ... 140427.php

Déviation Est de Montpellier, les points qui fâchent débattus

Abonnés
Depuis 30 ans, le dossier de la construction de la déviation est de Montpellier (DEM) avance au même rythme que les voitures coincées chaque matin par les embouteillages dans ce secteur : par saut de puce.Depuis 30 ans, le dossier de la construction de la déviation est de Montpellier (DEM) avance au même rythme que les voitures coincées chaque matin par les embouteillages dans ce secteur : par saut de puce. MIDI LIBRE

Publié le 19/04/2019 à 09:21 / Modifié le 19/04/2019 à 02:04

Le projet d’usine de potabilisation au nord et l’échangeur au sud au centre des débats.

Il y a des similitudes qui ne trompent pas. Depuis 30 ans, le dossier de la construction de la déviation est de Montpellier (DEM) avance au même rythme que les voitures coincées chaque matin par les embouteillages dans ce secteur : par saut de puce. Les élus du Département, maître d’œuvre, et ceux de la Métropole, pensaient le projet débloqué en 2017. Ces derniers avaient, enfin, après cinq ans de tergiversation, validé quatre tracés pour le lancement des études de faisabilité.

Inscrit au Pos en 1990

C’était sans compter sur la résistance des vignerons lourdement touchés par la future route, et les élus du secteur, en particulier le maire de Saint-Aunès, dont le territoire est le plus impacté par la déviation.

"Ce projet que l’on nous présente comme moderne est en fait vieux de trente ans. Les tracés envisagés ne diffèrent en rien à ceux inscrits au plan d’occupation des sols de Montpellier en 1990. Aujourd’hui, cette déviation ne correspond plus à la réalité des besoins en matière de circulation autour de Montpellier", insiste Nathalie Delbez, vigneronne au domaine Décalage à Saint-Aunès, également présidente de l’appellation Languedoc Les Coteaux de la Méjanelle. Devant le président du conseil départemental Kléber Mesquida, elle et trois autres vignerons des Mas Trinquier, d’Isnard et du Ministre, ont également souligné les contradictions "entre les discours politiques tenus de défense de la viticulture, des terroirs et de l’œnotourisme et ce projet. Avec le doublement de l’A9 et la ligne LGV notre appellation a déjà payé un lourd tribut."

"Mes collaborateurs m’avaient conseillé de ne pas venir, que j’allais me faire lyncher. Je suis devant vous", s’est voulu rassurant Kléber Mesquida. Outre le projet général, l’élu a entendu les vives inquiétudes concernant les deux extrémités des tracés. Au nord, au niveau de Valédeau, un projet d’usine de potabilisation d’eau pour la métropole effacerait la quasi-totalité du Mas d’Isnard. "Le projet peut être déplacé de deux cents mètres à l’ouest. Des terrains sont disponibles" se sont renseignés les vignerons. "Je demanderai au président de la Métropole d’étudier ce point ", a répondu le président du Département.

Une variante zéro ?

Plus au sud, la connexion la avec l’A709 inquiète également le Mas du Ministre. Le projet d’échangeur défigure profondément le domaine déjà le plus impacté par le doublement de l’autoroute et la ligne LGV. "Organisez-vous pour faire entendre vos arguments. La consultation publique qui va s’ouvrir sera le moment de les exposer de la manière la plus efficace possible, a indiqué Kléber Mesquida. La déviation devra se faire. Certains s’y retrouveront, d’autres non."

Dans leurs cartons, les vignerons disposent également d’une "variante zéro" aux deux tracés bientôt à l’étude. Pour eux, elle a l’avantage de se situer plus à l’ouest sur des terrains appartenant déjà à la Métropole. Ils devraient la présenter aux responsables de la Chambre d’agriculture dans les jours à venir.

[Bugsss]

Rien sur le déclassement d'A709? Une bonne nouvelle en tout cas

[Guillaume]

Rien sur le déclassement d'A709? Une bonne nouvelle en tout cas

J'avais lu une déclaration d'un élu que rien n'était possible avant la fin de la concession Vinci : 2036

Je pense que Vinci n'aurait rien contre transférer la section centrale de l'A 709 entre la DEM et le COM vu qu'il économiserait l'entretien sans perdre de revenus de péage

Mais si on veut construire le COM voire la DEM par adossement, il faut les faire au préalable, ce qui nous amène à 2027

[G.E.]

Le COM est un projet porté par l'Etat, donc adossable, au moins en partie (échangeur avec l'A709).

La DEM est un projet transféré par l'Etat au département en 2006 puis à la métropole récemment. Ceci explique les énormes retards de ce projet. On en est encore à fixer un tracé alors que tout était calé.

Un point me dérange, à savoir l’apparition de ce qui semble un giratoire à la connexion avec l'A9 alors qu'un échangeur trompette était prévu :



Or on sait pertinemment à Montpellier que nombre de problèmes routiers viennent des giratoires bloquants en sortie d'autoroute; pourquoi recommencer les mêmes erreurs ???

[tanaka59]

Or on sait pertinemment à Montpellier que nombre de problèmes routiers viennent des giratoires bloquants en sortie d'autoroute; pourquoi recommencer les mêmes erreurs ???

Question d'économies de bouts de chandelle et de manque de coordination entre les différents échelons. L'état et le CG34 y ont vu un échangeur, la métropole de Montpellier un giratoire...

[frantz58]

Ce giratoire ne fait effectivement pas sens. Surtout qu'il n'y a rien qui justifie une desserte au-delà de l'échangeur plus au Sud.

[JOJO]

Ce giratoire servira à desservir une énième zone d'activité ou commerciale dans le secteur, ce qui ne manquera pas de saturer cet échangeur dès son ouverture. A chaque construction de rocade ou d'échangeur autoroutier, il faudrait rendre les alentours inconstructibles pour que l'infrastructure joue son rôle de contournement sans être entravé par du trafic parasite de desserte et lutter contre l'étalement urbain.

[frantz58]

Il est vrai que l'on apprend guère des erreurs du passé où des déviations ou rocades construites en pleine campagne ont vu au fur et à mesure des années divers bâtiments (habitats, magasins, entreprises...) s'agglutiner autour. Puis par la suite, il a été demandé par les riverains d'abaisser la vitesse de ladite route alors que ce sont les bâtiments qui se sont construit autour de la route et non l'inverse. Du coup on pénalise les usagers.

Idem quand on a déconstruit des échangeurs pour faire des ronds-points à la place ou que l'on a rétrocédé les emprises prévues pour élargir la route ou créer des carrefours dénivelés. Puis une fois l'axe arrivé à saturation on se retrouve coincé, sans autre possibilité que de laisser pourrir la situation ou de devoir recréer un axe neuf plus en dehors de l'agglomération. Axe qui subira les mêmes vices que ses prédécesseurs si l'on ne tire pas les enseignements du passé.

[JOJO]

Il est vrai que l'on apprend guère des erreurs du passé où des déviations ou rocades construites en pleine campagne ont vu au fur et à mesure des années divers bâtiments (habitats, magasins, entreprises...) s'agglutiner autour. Puis par la suite, il a été demandé par les riverains d'abaisser la vitesse de ladite route alors que ce sont les bâtiments qui se sont construit autour de la route et non l'inverse. Du coup on pénalise les usagers.

Idem quand on a déconstruit des échangeurs pour faire des ronds-points à la place ou que l'on a rétrocédé les emprises prévues pour élargir la route ou créer des carrefours dénivelés. Puis une fois l'axe arrivé à saturation on se retrouve coincé, sans autre possibilité que de laisser pourrir la situation ou de devoir recréer un axe neuf plus en dehors de l'agglomération. Axe qui subira les mêmes vices que ses prédécesseurs si l'on ne tire pas les enseignements du passé.

C'est toujours la même chose et après les écolos vont accuser les routes et autoroutes de favoriser l'étalement urbain, sauf que c'est pas les routes qui délivrent les permis de construire. Certains élus locaux devraient êtres plus responsables en la matière.

A ce propos on peut voir une déviation ouverte récemment (2017) à Galgon (33) limitée à ... 50 km/h ! Pour l'avoir déjà emprunté on se traine vraiment.
https://www.google.com/maps/@44.9875405 ... 312!8i6656

[tanaka59]

Bonsoir :

https://actu.fr/occitanie/montpellier_3 ... 30760.html

Déviation Est de Montpellier : onze ans après, la seconde section est mise en route

La seconde section de la Déviation Est de Montpellier -DEM- est en route, dans le prolongement de la première inaugurée en 2008. Deux variantes sont proposées à la population.

Pilotée par le Département de l’Hérault, la première section de la Déviation Est de Montpellier -DEM- a été mise en service en 2008. Onze ans après, la seconde section, entre le boulevard Philippe Lamour, après le quartier du Millénaire, à Montpellier et du côté du Domaine de Verchant, à Castelnau-le-Lez et l’autoroute A709 reste à réaliser. Elle est en route.

Elle sera financée à parts égales par la Région Occitanie, le Département de l’Hérault et Montpellier Méditerranée Métropole. Suite aux études des différents fuseaux possibles, deux variantes de tracé sont soumises à la concertation du public.
Une 2×2 voies en projet

Le projet consiste à réaliser le maillon manquant de la Déviation Est de Montpellier pour relier la section existante à l’autoroute A709, par une route à 2×2 voies. Elle sera composée de deux chaussées séparées physiquement, avec une bande d’arrêt d’urgence de chaque côté.

Trois échangeurs dénivelés seront nécessaires : un échangeur complet avec l’A709 et le traitement des deux carrefours existants avec la RD613 et avec le boulevard Philippe Lamour. Des aménagements spécifiques pour les modes actifs (vélo, marche) sont aussi à prévoir avec la création d’une liaison entre le carrefour giratoire actuel RD65E1-Philippe Lamour et le domaine de Grammont, à Montpellier.
Raccorder l’Est au contournement Sud

L’objet principal du projet actuel est de désengorger l’Est montpelliérain en le raccordant au
contournement Sud :
– Faciliter les déplacements en terminant le bouclage du contournement de l’Est montpelliérain.
– Fluidifier la circulation et réduire les temps de parcours.
– Développer un système de déplacements, en connexion avec les transports en commun.
– Améliorer et sécuriser les cheminements des vélos.
– Insérer la nouvelle voie dans le site par une démarche de qualité environnementale et
paysagère.
32 450 véhicules par jour

Les projections de trafic montrent une forte attractivité de la DEM avec 32 450 véhicules/jour en trafic
moyen journalier. Les deux variantes de tracé sont soumises à la concertation. Lancée le 6 juin, elle se poursuit jusqu’au 11 juillet. Elle porte sur le choix du tracé pour relier l’A709 au boulevard Philippe Lamour, avec deux variantes possibles, donc.

La première passe à l’Ouest des réservoirs d’eau potable de Valédeau, l’autre à l’Est de ces réservoirs. À ce stade, les études et les solutions techniques ne sont pas figées, mais des choix essentiels sont à réaliser.
Concertation mode d’emploi

Le public est invité à exprimer ses attentes et ses remarques sur le projet et les deux variantes de tracé.

Comment donner son avis ?
– Registres de concertation disponibles dans les cinq mairies concernées, aux horaires d’ouverture habituels : Castelnau-le-Lez, Le Crès, Mauguio-Carnon, Montpellier et Saint-Aunès
– Formulaire sur le site internet du département : herault.fr/deviation-est-montpellier
– Courrier à adresser à : Monsieur le président du Conseil départemental de l’Hérault Concertation Déviation Est de Montpellier – Hôtel du Département, Mas d’Alco – 1977 avenue des Moulins – 34087 Montpellier Cédex 4

Deux réunions publiques pour s’informer et échanger
– Mardi 18 juin : 18h à Montpellier, hôtel du Département – salon Jean Bène – Mas d’Alco – 1977 avenue des Moulins

– Lundi 24 juin : 18h à Saint-Aunès, salle polyvalente – place du Colonel Deltour.

À l’issue de cette phase de concertation, les études seront affinées. Le projet sera à nouveau soumis au public dans le cadre d’une enquête préalable à la déclaration d’utilité publique.

[G.E.]

Ce projet présente d'excellentes caractéristiques (2x2 voies et échangeurs dénivelés) qui lui permettront de remédier aux problèmes du secteur. Les collectivités locales ont enfin compris qu'il faut supprimer le maximum d'obstacles à l'écoulement du trafic sur les axes principaux. Beau travail !

http://www.herault.fr/sites/default/fil ... tation.pdf