Forum SARA

De toute façon, avant les nouveaux trams, la ligne était sous capacitaire, par rapport à la demande

Là, l'offre répondra mieux à la demande. Evidemment d'ici 10 ans, on cherchera plus les clients, et on retentera d'optimiser au mieux les rotations pour gérer au mieux un réseau resaturé

Ceci dit, 65000 v/j actuellement on peut pas dire que la ligne de tram (hors matériel) soit saturée. Eu égard aux réseaux à fort trafic, comme la ligne 1 de Montpellier avec ses 130 000 v/j, il reste de la marge.

Donc étudier des solutions de rabattement, je trouverais ca très bien, pour limiter le trafic auto en centre ville


J'attends impatiemment que TEOR sature aussi, et qu'on songe un jour à le transformer en vrai tram. Mais vu l'état des finances, j'y crois pas trop

Arka_Voltchek a écrit :

Arnaud a écrit :J'ai l'impression que les moteurs des Citadis "d'ancienne" génération (par exemple ceux de Mulhouse et de Strasbourg, entre autres) sont plus bruyants.

Les citadis de Strasbourg sont de la dernière génération, tu confondrais pas avec les eurotram par hasard ?

Non je parle bien des Citadis, ceux de Rouen me semblent extrêmement silencieux. Mais c'est peut-être parce qu'ils sont neufs...
(soit dit en passant, ceux de Strasbourg ne sont pas identiques à ceux de Rouen et autres Citadis 302 classiques : la cabine repose sur des essieux et il y a une double porte à l'avant)

Concernant l'exploitation, les débuts extrêmement laborieux de la cohabitation TFS/Citadis ont conduit à prendre des mesures :
- le service du matin (pointe, jusqu'à 9h) a été réalisé entièrement en TFS, les Citadis ne sont sortis que vers 9h. Ainsi, tout circulait correctement
- uniquement 3 Citadis (au lieu de 8 prévus) sont sortis du dépôt aujourd'hui. Cependant, cela n'a pas empêché de mettre la pagaille sur le réseau.
Une amélioration cependant : les TFS circulent à nouveau à plus de 30 km/h dans le tunnel. Par contre, les Citadis sont toujours limités, ce qui crée les perturbations : les TFS qui suivent le rattrapent et un bouchon se crée au retournement de Boulingrin.

Enfin, à propos du Tour de France, de grosses perturbations sont à prévoir, avec notamment la coupure de la ligne entre Théâtre des Arts et Joffre-Mutualité (pont Jeanne d'Arc). D'ailleurs, seuls les ponts Flaubert et Mathilde resteront ouverts en permanence à la circulation...

Je suis curieux de connaître les chiffres de fréquentation du TEOR, car les bus me semblent, à vue d'oeil, saturés sur le tronc central, peut-être plus que les TFS sur le métro.

Quelques vues de la station Saint-Sever prises lundi dernier.
http://i43.servimg.com/u/f43/11/23/60/90/25-06-10.jpg
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Et une vidéo de Citadis et TFS à la station :
http://www.youtube.com/watch?v=sHpg-SP9jRc

D'expérience, la cohabitation tram/TFS va entrainer quelques difficultés visibles au début. Les TFS vont plus vite du fait de leur architecture. Les traminots ont pris leurs habitudes avec ce matériel. Le Citadis franchit les courbes avec une vitesse plus lente (par exemple 8 km/h au lieu de 15, 20 au lieu de 30). De plus, c'est un matériel nouveau que les traminots doivent prendre en main, et avoir leurs repères dessus : ils ne vont donc pas être au taquet avec dès le début.
On aura donc tendance à voir un interavalle anormalement grand avant de voir arriver un Citadis (qui aura pris du retard, et le retard entraînant le retard...), suivi d'un TFS qui sera allé plus vite, et d'autant plus vite que le tram devant lui est à la bourre et lui prend donc une partie de ses passagers.

Puis tout va se lisser. Et à la fin il y aura un nivellement par le bas : les habitude et vitesse de conduite du Citadis, plus contraignantes, vont être la norme, et seront machinalement appliquées par les traminots à tous les trams qu'ils auront entre les mains, donc même avec les TFS.

Cela dit, il n'est pas prévu à terme d'avoir une exploitation mixte TFS-Citadis. Aussi, je ne sais pas combien de temps la cohabitation va perdurer et s'il y aura le temps de percevoir toutes ces évolutions.

Il est vrai qu'entre la station gare rue verte et beauvoisine, les courbes sont très serrées et les TFS, allaient déjà lentement, avec beaucoup de frottements rail/roue... donc là, avec un train de caisses plus long, ca n'arrangera pas les choses

Par contre les moteurs plus puissants du Citadis, permettra d'aller plus vite dans le tunnel en ligne droite, que les TFS à la puissance plus limité

Sympa sinon la nouvelle station St Sever

PS: c'est vrai qu'avant, la station était trop peu large, en cas d'affluence du public, du fait de la largueur réduite de la plateforme au dessus de la trémie. Là, la solution est toute trouvée...

Je doute que le Citadis aille plus vite que le TFS dans le tunnel. Leur vitesse limite est sensiblement la même, si tant est qu'ils l'atteignent. Le Citadis a plus de puissance mais il est aussi plus lourd (car plus long). Le rapport poids/puissance est similaire. Le Citadis des capacités d'accélération un peu meilleures.

Fantomas a écrit :Je doute que le Citadis aille plus vite que le TFS dans le tunnel. Leur vitesse limite est sensiblement la même, si tant est qu'ils l'atteignent. Le Citadis a plus de puissance mais il est aussi plus lourd (car plus long). Le rapport poids/puissance est similaire. Le Citadis des capacités d'accélération un peu meilleures.

de mémoire, il me semble avoir entendu que le TFS de Rouen avait été boosté du fait de la présence de nombreuses trémies aux pentes importantes sur le tracé. En tous cas, il pouvait développer un couple plus important que celui de Grenoble.
Il ya pas mal d'info à leur sujet sur cette enquete du BEA-TT: http://www.bea-tt.developpement-durable ... n-r22.html

deny84_ a écrit :de mémoire, il me semble avoir entendu que le TFS de Rouen avait été boosté du fait de la présence de nombreuses trémies aux pentes importantes sur le tracé.

Pas boosté mais avec une transmission plus courte et un freinage renforcé. La vitesse de pointe est réduite du coup.

Fantomas a écrit :Cela dit, il n'est pas prévu à terme d'avoir une exploitation mixte TFS-Citadis. Aussi, je ne sais pas combien de temps la cohabitation va perdurer et s'il y aura le temps de percevoir toutes ces évolutions.

La livraison des Citadis devrait (normalement...) être soldée à la fin de l'année. Donc début 2013, on devrait (encore normalement...) avoir une exploitation à 100% en Citadis.

D'après Wikipédia (info à prendre avec précaution donc), 9 TFS auraient été vendus à la RATP pour couvrir le prolongement du T1 !

http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_1_du ... el_roulant
http://fr.wikipedia.org/wiki/Transports ... de_tramway

C'est une vieille information due à une mauvaise interprétation de Rail Passion, je l'ai retiré.

Depuis la mise en service des nouveaux trams, ca va beaucoup mieux question entassement dans les rames?

Nous le saurons à la rentrée prochaine.

Magnum a écrit :Nous le saurons à la rentrée prochaine.

Si la coexploitation TFS/Citadis ne pose plus de problèmes d'ici là (ce dont je ne crois pas trop) et si la TCAR ne place pas des TFS sur la branche Technopôle aux horaires stratégiques (7-9h et 16-18h)...

Pas eu l'occasion de vérifier si les Citadis sortent plus fréquemment que depuis fin juin mais, pas de chance, celui-ci a fait les frais d'une conductrice peu futée
http://pilou18.jalbum.net/Accident%20ME ... ntre%20VL/
Boum la Mini !

C'est surtout que ca fait raler, compte tenu que le tram est tout neuf

Le réseau "métrobus" a vécu, il faut désormais parler de "réseau Astuce"...

Pourquoi pas simplement "réseau TCAR" ? Pourquoi vouloir à tout prix dissimuler le nom de l'exploitant ?
D'ailleurs, la TCAR n'a plus de site Internet puisque ce dernier a été maquillé avec les logos du "réseau Astuce" et de la CREA !!! Quasiment toute référence à l'exploitant a été supprimée. L'adresse http://www.tcar.fr renvoie vers http://www.crea-astuce.fr

Marketing, communication, dénomination "qui la pète" comme on dit vulgairement, toussa.

A Pau on a bien remplacé la STAP par "Idelis", qui rappelle Idée ou Idéal.

C'est dans la même veine que le travestissement langagier qui a consisté à appeler un tram un "métrobus", faisant croire à une sorte de métro à haut niveau de service.

Arnaud a écrit :Pourquoi pas simplement "réseau TCAR" ?

Car ce "réseau Astuce" regroupe plusieurs exploitants dont TCAR (Veolia) autour de Rouen, TAE (semi-régie avec Keolis) autour d'Elbeuf, VTNI dans ces mêmes zones et plus loin en interurbain, et le transport à la demande Filo'r (Keolis) dans les zones reculées, tout cela sous la même autorité organisatrice, la vaste et récente CREA.