[ RCEA ][ N70-N79-N80 ] Digoin - Paray - Mâcon / Chalon

[11Tof]

Étrange quand même que le site ne communique pas sur les mises en service ; il était plutôt bien renseigné jusque là.

Et ben voilà !
https://www.rcea-saoneetloire.fr/actual ... mbre-2024/
Il suffisait de demander

[G.E.]

C'est très flou alors qu'ils devraient être très très fiers de ces réalisations !

[frantz58]

Un article qui fait le point sur l'avancée de la mise à 2x2 voies de la RCEA en Saône-et-Loire et ce qui est à venir.

https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 83911.html

[G.E.]

La phase 3 risque de se résumer à la suppression (ô combien importante !) du giratoire Jeane-Rose, l'Etat ayant refusé de lancer les études du doublement des différents viaducs restant à 2 voies. Le reste sera du cosmétique.

La belle équipe projet pourra alors être démantelée dans quelques années après ce qui aura été le chantier de la décennie (avec celui de la RN164).

[Anatopio_]

Malgré la légèreté de la phase 3 c'est une page qui va se tourner dont il faut se féliciter, on en a finit avec la route de la mort.
Je serais cependant curieux de savoir ce qu'est la nouvelle route de la mort ? N147 ? ou autre route ?...

[Bugsss]

Merci pour cet article au top, avec une carte tres parlante

Un petit truc que je ne pige pas. La section La Fourche/Col des Vaux et la mise à 2x2 voies de la déviation de Charolles, c'est la phase 3 ou la phase 4?

Les viaducs à doubler.. je pense à celui de la Roche. Il en a d'autres?
J'ai hâte d'une N79 à 2x2 voies, histoire de concurrence l'A6.
J'ai toutefois peur par contre que le viaduc de la Roche devienne le point noir
8 minutes par la 2x2 contre 15 par l'ancienne route, en cas de bouchons

[Léman Express]

Merci pour cet article au top, avec une carte tres parlante

Un petit truc que je ne pige pas. La section La Fourche/Col des Vaux et la mise à 2x2 voies de la déviation de Charolles, c'est la phase 3 ou la phase 4?

Les viaducs à doubler.. je pense à celui de la Roche. Il en a d'autres?
J'ai hâte d'une N79 à 2x2 voies, histoire de concurrence l'A6.
J'ai toutefois peur par contre que le viaduc de la Roche devienne le point noir
8 minutes par la 2x2 contre 15 par l'ancienne route, en cas de bouchons

La Fourche / Col des Vaux en phase 2, la dernière opération sur la N79. C'est déjà improbable qu'elle n'ait pas été scindée en 2 voire en 3 vu les 9 km de linéaire avec la totalité des échangeurs et ouvrages à reprendre. Cette opération est la même depuis 10 ans et le calendrier sera malgré tout à peu près respecté, à quelques années près (études en cours, déviations de réseaux etc). La mise en service devrait intervenir avant 2030 je pense.

La mise à 2x2 voies de la déviation de Charolles faisait historiquement partie de la phase 3. Mais Paray <> Ciry et Clermain <> Sainte-Cécile en faisaient également partie et ont été réalisés en phase 2. Depuis plusieurs années déjà la mise à 2x2 voies de la déviation de Charolles ne fait plus partie du programme ; cela laisse une section à 2x1 voies d'environ 3 km, plus long qu'à La Roche où en gros seul le viaduc le demeure.

Le 2ème viaduc est celui de Maupré qui est donc situé sur la déviation de Charolles.
Ce sont des ouvrages que l'on peut qualifier de "majeur" sur cet axe n'en comportant que très peu, dont le coût unitaire de doublement peut vite être jugé rédhibitoire en regard du reste des aménagements et pour le bénéfice obtenu. Il est objectivement peu probable que le maintien à 2x1 de ces deux sections pose de problème notoire.

[Bugsss]

On verra si Charolles et le viaduc de la Roche à 2x1 voies deviendront un problème ou pas. Certains week end, ca roule mal sur la Roche, justement

[frantz58]

On devra malheureusement attendre 2029 pour voir pratiquement achevée la mise à 2x2 voies de la RN79.

https://www.lejsl.com/economie/2025/01/ ... avant-2029

[G.E.]

Il est question d'un surcoût sur cette opération, ainsi que de la volonté de ne pas couper la route (et envoyer le trafic sur les RD voisines), ce qui cause des délais.

La fin de l'article évoque la phase 3 en termes vagues :

Reste la phase 3. Celle-ci, encore au conditionnel, concernerait la sécurisation de la déviation de Charolles, la traversée de Montceau-les-Mines et la reconfiguration du rond-point « stratégique » Jeanne-Rose à Montchanin (qui devrait être empruntée par de plus en plus de convois exceptionnels venus des industries creusotines dans les années à venir). À cette heure, cette ultime phase n’est pas financée. L’État est prêt à y prendre sa part. Selon le préfet, des discussions sont « en cours » avec les collectivités locales pour voir ce qu’elles acceptent (et à quelle hauteur) de remettre au pot.

C'est bien d'y réfléchir maintenant pour lancer les travaux sous 5-7 ans au début du plan suivant. Comme on le pressentait, le seul chantier intéressant sera la "reconfiguration" (terme ambigu) du délirant giratoire Jeanne-Rose.

[Ced]

On verra si Charolles et le viaduc de la Roche à 2x1 voies deviendront un problème ou pas. Certains week end, ca roule mal sur la Roche, justement

le problème du viaduc de la Roche c'est qu'il est en pente... Les camions (nombreux) peuvent provoquer des ralentissements dans le sens de la montée.

Il y a moins de soucis à Charolles.

[11Tof]

On devra malheureusement attendre 2029 pour voir pratiquement achevée la mise à 2x2 voies de la RN79.

https://www.lejsl.com/economie/2025/01/ ... avant-2029

C'est possible d'avoir un copier-coller intégral de l'article payant ? Ça évite de devoir s'abonner un mois au JSL pour un seul article. Merci !

[Anatopio_]

RCEA La mise à 2x2 voies de la dernière portion ne pourra pas être achevée avant 2029

Benoit Montaggioni

Elle a longtemps été surnommée « la route de la mort », mais depuis que l’État, bien épaulé par les collectivités locales, a mis la main au porte-monnaie pour financer sa sécurisation (décomposée en trois phases), les choses ont bien évolué sur les deux branches de la RCEA. De nombreuses portions sont aujourd’hui à deux fois deux voies. Après la phase 1, achevée en 2020, la phase 2 est présentée par le préfet comme « en voie d’achèvement ». « Des projets significatifs ont été réalisés avec l’achèvement des sections à Palinges, Génelard et Brandon », note-t-il.

15 millions de plus à trouver

Mais en réalité, cette « voie d’achèvement » ne sera pas une voie rapide. « Sur cette phase 2, on rencontre deux difficultés, reconnaît Yves Séguy avant de rassurer : « Mais des difficultés qui sont traitées. »

La première est financière. Cette deuxième phase présente désormais un surcoût estimé à 15 millions d’euros (pour atteindre désormais un coquet total de 397 millions).

« Les différents financeurs (l’État qui s’était engagé à prendre en charge 62 % de la note initiale, mais aussi la Région, le Département et la CUCM qui finançaient le reste, NDLR), vont s’organiser pour prendre en compte ce surcoût », a décrit le préfet qui rappelle : « Les chantiers de cette ampleur apportent toujours une part d’imprévus. »

Un chantier plus compliqué que prévu

L’autre difficulté concerne la section entre La Fourche et le Col des Vaux de la “route express”. Sur cette seule section, le budget des travaux atteint (à cette heure) 96,5 millions d’euros. « Il y a des difficultés techniques qui sont en voie d’être résolues », a prévenu Yves Séguy ce vendredi. Mais cela va demander un peu de patience. Selon le préfet, le chantier de mise à 4 voies de cette portion est prévu pour s’étendre « jusqu’en 2029 ». Loin, très loin de la date initialement avancée de « fin 2023 ». Car en plus de la complexité de l’opération, il a été décidé, « en accord avec les acteurs locaux, notamment le conseil départemental, de ne pas couper la circulation et donc de ne pas la dévier sur des voies autres le temps d’accélérer la finition. » Finir les travaux sans couper la route demande en effet bien plus de temps.

Quand est-ce qu’on conclut ?

Reste la phase 3. Celle-ci, encore au conditionnel, concernerait la sécurisation de la déviation de Charolles, la traversée de Montceau-les-Mines et la reconfiguration du rond-point « stratégique » Jeanne-Rose à Montchanin (qui devrait être empruntée par de plus en plus de convois exceptionnels venus des industries creusotines dans les années à venir). À cette heure, cette ultime phase n’est pas financée. L’État est prêt à y prendre sa part. Selon le préfet, des discussions sont « en cours » avec les collectivités locales pour voir ce qu’elles acceptent (et à quelle hauteur) de remettre au pot.

J'ai réussi à le trouver sur Europresse, voici le copier-coller. Bonne lecture.

[Léman Express]

Ce n'est pas déconnant, cette portion serait la plus la longue réalisée de toute l'opération ; 10 km contre en général 3 à 5 pour les autres. D'autant plus que tout est à refaire.

L'A79 s'est faite très rapidement certes, mais au prix de nombreux WE, semaines voire mois de fermeture en continu ! Il arrivait que 20 ou 30 km soient fermés pendant 1 mois, ça piquait.

Pour moi le doublement de cette section achèvera la longue continuité à 2x2 voies entre l'A20 et l'A40, les 2 viaducs seront anecdotiques.

[frantz58]

Un article du JSL qui nous apprend plusieurs choses sur la portion en cours de mise à 2x2 voies dans la traversée de Blanzy.

Tout d'abord, un élément assez cocasse, qui est que quand la déviation de Montceau-les-Mines fut ouverte, l'ancienne chaussée à trois voies ne fut pas réellement démolie, l'une des voies fut utilisée comme bretelle (ça, on le savait), mais les deux autres voies ne furent pas déconstruites mais simplement recouvertes. De ce fait, seule la couche de roulement doit être refaite pour la réutiliser comme voie d'accès Sud au futur échangeur, alors que le projet de base prévoyait une vraie reconstruction avant que les sondages de sol mettent en évidence ce fait lors de la finalisation des études.

Autre information, la mise à 2x2 voies devrait s'achever dans l'automne, ce qui finalisera la sécurisation de la RN70. Ne manquera plus que la dénivellation du rond-point Jeanne-Rose ainsi que des deux (ou trois, en fonction de la partie que l'on englobe) autres ronds-points sur la RN80 à proximité de la jonction avec l'A6 à Chalon-sur-Saône.

Dernière information que nous donnes cet article, le tronçon sera limité à 90 km/h, et non 110 km/h en raison de la proximité des nombreuses habitations situées le long du parcours sur cette partie. D'un côté l'argument peut s'entendre, car la RCEA a été réalisé à travers la ville sur cette portion, d'un autre c'est un peu étonnant étant donné que la mise à 2x2 voies s'accompagne de la construction de murs anti-bruit tout le long de la traversée.

Je vous mets en lien l'article ci-dessous :
https://www.lejsl.com/economie/2025/02/ ... reutilisee

[Arnaud]

Tout d'abord, un élément assez cocasse, qui est que quand la déviation de Montceau-les-Mines fut ouverte, l'ancienne chaussée à trois voies ne fut pas réellement démolie, l'une des voies fut utilisée comme bretelle (ça, on le savait), mais les deux autres voies ne furent pas déconstruites mais simplement recouvertes. De ce fait, seule la couche de roulement doit être refaite pour la réutiliser comme voie d'accès Sud au futur échangeur, alors que le projet de base prévoyait une vraie reconstruction avant que les sondages de sol mettent en évidence ce fait lors de la finalisation des études.

C'est ici je pense :
https://maps.app.goo.gl/XXu2DMwCi61TVAV5A?g_st=ac

[frantz58]

C'est bien ici dont je parlais.

[Eauliv]

Bonjour,
J'ai emprunté ce we la N79 entre Mâcon et Paray-le-Monial. La dernière tranche de travaux vers Sainte Cécile est bien avancée.
Tous les ouvrages d'art sont finis, j'ai l'impression qu'ils peuvent attaquer le goudronnage rapidement.
Bonne nouvelle !

[frantz58]

La mise à 2x2 voies au niveau de Blanzy devrait être effective d'ici la fin d'année.
https://www.lejsl.com/politique/2025/05 ... estre-2025

[Eauliv]

Lors de mon passage ce we, j'ai vu que le chantier goudron est fini au niveau de Sainte Cécile. Les équipes sont en train de réaliser les murets de protection en béton.
Ouverture fin 2025 normalement ?