Forum SARA

L'A8 est intégralement à 2x3 voies de Coudoux à Nice-Saint-Isidore. Si tu parles de la section de ce dernier diffuseur à la frontière, cela me parait trrrrès difficile techniquement (succession de tunnels et viaducs dans un environnement très montagneux), financièrement et peu souhaitable pour le paysage. Donc, je pense qu'il faut s'y faire, d'autant que de toutes façons, en Italie, il n'y a que 2 voies sur plus de 100 km jusqu'à Savone.

Et on en revient à l'A10...

Depuis le 28 juillet, la 4e voie a ouvert dans le sens Paris Bordeaux entre la sortie 14 et l'A71.
https://actu.fr/centre-val-de-loire/orl ... 12874.html

La vue sur l'article indique que la 4e voie est aussi en place sur l'A10 dans le sens Sud - Nord, sans doute entre A71 et sortie 14. Ce n'est pas très clair.

https://www.larep.fr/orleans-45000/actu ... _14350509/

Je suppose que la section à seulement 2 voies dans le sens Bordeaux-Paris au niveau de l'A71 (ici) ne subsiste pas.

C'est probable car à la jonction A48/N481 en direction du Nord, il y a 3+2 voies qui convergent et deviennent rapidement 4 voies.

On voit ces 4 voies sur la photo de l'article précédent, la convergence doit être rapide.

FDH a écrit :Je suppose que la section à seulement 2 voies dans le sens Bordeaux-Paris au niveau de l'A71 (ici) ne subsiste pas.

Absolument, ce petit bout qui faisait environ 800m a été élargit, ou du moins la place qui avait été gardée (et prévue) sur le côté droit à cet endroit a permis d'en faire une 3è voie.

G.E. a écrit :La vue sur l'article indique que la 4e voie est aussi en place sur l'A10 dans le sens Sud - Nord, sans doute entre A71 et sortie 14. Ce n'est pas très clair.

https://www.larep.fr/orleans-45000/actu ... _14350509/

En fait dans le sens sud->nord il y avait auparavant 2 voies d'A10 + 2 voies d'A71 qui se rejoignaient et les 4 voies perduraient sur environ 1100 m avant que ça ne repasse à 3 voies, la voie de gauche disparaissant.

Dans la nouvelle configuration, il y a 3 voies d'A10 + 2 voies d'A71 qui se rejoignent et les 5 voies restent là sur (seulement) 400/500 m puis c'est la voie la plus à droite, venant de l'A71 donc, qui disparaît.

Bémol, déjà les 5 voies durent très peu de temps, et le passage de 5 à 4 voies se fait alors que le virage de la bifurcation n'est pas complètement parcouru donc je trouve cela assez dangereux. Il va y avoir beaucoup de changements de voies en peu de temps, notamment des PL venant d'A71 en plus bien sûr des PL d'A10 qui naturellement doivent se remettre à droite de la chaussée. Je trouve donc fort dommage de ne pas avoir mis le passage de 5 à 4 voies là où il y avait le passage de 4 à 3 voies.

Dans l'autre sens, l'A10 est à 5 voies plus de 1000m avant la séparation avec l'A71.

Enfin, pour revenir à cette situation provisoire, non les 4 voies en sud-> nord ne vont pas jusqu'à la sortie 14. C'est 2500m après la jonction A10/A71 que la réduction de voies se fait, ce qui est déjà mieux que la situation d'avant (1100m donc comme dit plus haut). Cela dit cela représente quand même un peu plus de la moitié de la portion entre la jonction A10/A71 et la sortie 14.

Dès novembre prochain les 16 km de 2x4 voies seront en service.

Merci pour toutes ces précisions.

Ce fut n'empêche extrêmement rapide pour élargir à 2x4 voies sur 16 km. Les travaux de l'échangeur A10 / A71 ont limite duré plus longtemps. Bravo donc à la maîtrise projet et aux équipes du chantier pour cette belle réalisation.

Par contre je partage l'incompréhension de la faible longueur des 5 voies direction Paris. Nul doute que cette zone noire devrait perdurer même si ça devrait réduire la gène globale du bouchon à cet endroit.

benjisop a écrit :Ce fut n'empêche extrêmement rapide pour élargir à 2x4 voies sur 16 km. Les travaux de l'échangeur A10 / A71 ont limite duré plus longtemps. Bravo donc à la maîtrise projet et aux équipes du chantier pour cette belle réalisation

Par contre je partage l'incompréhension de la faible longueur des 5 voies direction Paris. Nul doute que cette zone noire devrait perdurer même si ça devrait réduire la gène globale du bouchon à cet endroit.

Le passage de 5 à 4 voies, aussi rapide soit-il ne devrait pas constituer de de problème pour la fluidité du trafic, même lors de grosses journées. En revanche dans le secteur d'Artenay et de l'A19, le passage de 4 à 3 voies créera des bouchons, qu'il n'y avait pas avant. On verra bien à quel point ce sera mieux que l'ancienne configuration dans cette zone d'Orléans. Je pense personnellement que ça n'aura plus grand chose à voir avec avant en termes de pertes de temps.

On constate déjà de premières améliorations, avec un bouchon moins important dans le sens nord-sud.

Je me demande si cela ne décale pas les bouchons entre Tours et Poitiers dans le sens Nord > Sud car la zone d'Orléans faisant entonnoir, rendant cette section de l'A10 plus compliquée. Par contre, le temps de trajet est plus court en faible circulation ce qui veut dire qu'à part les grands départs (où il est impossible d'éliminer les difficultés) cela fonctionne bien. Cela permettra également de faciliter les départs à ceux sortant avant Poitiers, notamment ceux qui continuent vers A71, donc tout bénef.

A confirmer sur le long terme évidemment. Et on fera les premiers comparatifs sur les week-ends de retour qui arrivent pour le sens Sud-Nord.

Temps de parcours St-Arnoult > Poitiers (30/07/2022 vs 29/07/2023) :

• 09h00 : 3h50 vs 3h00 (- 50 mn)
• 11h00 : 4h25 vs 4h40 (+ 15 mn)
• 13h00 : 3h35 vs 3h50 (+ 15 mn)
• 15h00 : 3h05 vs 3h30 (+ 25 mn)
• 17h00 : 2h35 vs 2h55 (+ 20 mn)

Temps de parcours St-Arnoult > Poitiers (31/07/2022 vs 30/07/2023) :

• 11h00 : 3h35 vs 2h35 (- 1 h)
• 13h00 : 3h30 vs 3h25 (- 5 min)

Temps de parcours St-Arnoult > Poitiers (06/08/2022 vs 05/08/2023) :

• 09h00 : 2h40 vs 3h10 (+ 40 mn)
• 11h00 : 3h35 vs 3h35 (=)
• 13h00 : 3h45 vs 3h10 (- 35 mn)
• 15h00 : 3h00 vs 2h45 (- 15 mn)
• 17h00 : 3h10 vs 2h30 (- 40 mn)

En sens nord->sud le fait d'avoir passé l'A10 à 4 voies à partir de l'échangeur 14 a eu peu d'incidence sur le trafic car le facteur limitant à l'origine du bouchon au nord d'Orléans est la jonction A10/A19. Donc c'est à partir de l'année prochaine qu'on verra les effets de l'élargissement de ce secteur mais on peut déjà anticiper que cela apportera un débit supérieur sur A10 Orléans->Tours et sur l'A71->Vierzon puisqu'au lieu d'avoir 3 voies pleines d'A10 qui se divisent vers les 2 directions (Tours et Vierzon), il y aura 4 voies chargées sinon pleines, d'A10 se déversant et se divisant vers Tours et Vierzon, avec les conséquences que l'on verra peut être au niveau d'Olivet (passage de 3 à 2 voies d'A71), et ainsi de suite et sur l'A10 au péage de Monnaie et ainsi de suite.

Par contre, effectivement les effets de l'élargissement entre Veigné et Sainte Maure se font nettement sentir :
- En positif car maintenant de la traversée de Tours jusqu'au péage de Sorigny ça roule bien. Le péage de Sorigny coince, mais rien d'incroyable, sans surprise.
Jusqu'aux aires de service de Sainte Maure ça passe.
- En négatif car à partir de là les gros samedis ça peut commencer à coincer car l'A10 passe de 3 à 2 voies juste avant l'échangeur 25, fin de l'élargissement. Et à partir de là jusqu'à Poitiers effectivement ça bouche plus que les autres années. Probablement que le trafic traversant Tours plein pot sans entrave fait qu'il y a davantage de débit entre Tours et Poitiers ...

Par contre cela n'a pas d'incidence sur Poitiers->Bordeaux car de plus en plus sortent prendre la RN10, et ça coince tous les samedis (plus qu'avant) au niveau de la sortie Poitiers Sud. La conséquence c'est que comme la N10 est en 2x2 intégrale jusqu'à Virsac, ça bouche de manière incroyable sur les 15 derniers km de l'A10 (35 derniers km samedi dernier avec 2h de bouchon ...).

Il va devenir nécessaire de restructurer l'échangeur de Poitiers Sud puisque les 2 trompettes et la gare de péage commencent à montrer leurs limites. Le problème c'est qu'avec l'urbanisation je ne vois pas bien ce qu'on peut faire à part du bricolage comme aux deux extrémités de l'A20...

JOJO a écrit :Il va devenir nécessaire de restructurer l'échangeur de Poitiers Sud puisque les 2 trompettes et la gare de péage commencent à montrer leurs limites. Le problème c'est qu'avec l'urbanisation je ne vois pas bien ce qu'on peut faire à part du bricolage comme aux deux extrémités de l'A20...

Pour l’échangeur A10, on peut effectivement s’inspirer de Vierzon, Chambéry (A41 x A43) ou St Exupery (A43 x A432) avec une nouvelle bretelle Paris vers N10 à 2 voies décrivant une grande courbe avec nouveau pont à l’ouest de l’échangeur
Pour l’échangeur N10, on peut donner la priorité au flux A10 / N10 sud avec une courbe 2x2 voies mais qui est effectivement limitée par l’urbanisation des quartiers du Chenaie à l’ouest et de l’écorcerie a l’est. Un nouveau pont pour un échangeur losange ou mieux deux pont pour les deux bretelles depuis A10 et vers Angoulême devront être créés.

Les deux échangeurs en trompette ne posent pas de problème en soi puisqu'il y a la gare de péage entre les deux qui oblige à s'arrêter. Le problème tient plus au fait que, malgré l'éloignement de la barrière de péage par rapport aux deux échangeurs, cela peut tout de même saturer par moment.

Avec l'arrivée potentielle du free-flow sur l'ensemble du réseau à péage cela réglera le problème.

Pour ce qui est de la forme des échangeurs, on ne peut pas dire non plus que cela soit catastrophique, les trompettes étant orientées chacune dans le bon sens. Et quand bien même l'urbanisation laisse largement la place de les revoir au besoin.

Un peu de mal à comprendre la logique d'arrêter la mise à 2x4 voies à l'A19, qui finalement, draine peu de monde.
Je comprendrais si à terme, on passe à 2x4 voies l'A10 jusqu'à l'A154 (future), qui elle, drainera plus de monde.
Voire passer à 2x4 voies jusqu'au péage de St Arnoult.

Il est vrai que si l'A10 n'a que peu changée depuis pas mal d'années en terme d'apport de trafic là à des axes connexes (A85 ou A83), l'A71 draine aussi bien l'A20, l'A79 ou l'A89 vers elle...

Ce qui est curieux aussi, c'est qu'en vallée du Rhône, rien ne change, et reste à 2x3 voies. Et on nous dit que c'est pour éviter l'appel de trafic. On voit ce que ca donne de Mai à Octobre...

Deux poids deux mesures, décidées par l'Etat ...

Bugsss a écrit :Un peu de mal à comprendre la logique d'arrêter la mise à 2x4 voies à l'A19, qui finalement, draine peu de monde.
Je comprendrais si à terme, on passe à 2x4 voies l'A10 jusqu'à l'A154 (future), qui elle, drainera plus de monde.
Voir passer à 2x4 voies jusqu'au péage de St Arnoult

Il est vrai que si l'A10 n'a que peu changée depuis pas mal d'années en terme d'apport de trafic là à des axes connexes (A85 ou A83), l'A71 draine aussi bien l'A20, l'A79 ou l'A89 vers elle...

Ce qui est curieux aussi, c'est qu'en vallée du Rhône, rien ne change, et reste à 2x3 voies. Et on nous dit que c'est pour éviter l'appel de trafic. On voit ce que ca donne de Mai à Octobre...
Deux poids deux mesures, décidées par l'Etat ...

Il faut prendre en compte l'ajout du diffuseur de Saran-Gidy qui augmentera le trafic local en renforçant l'usage de l'A71-A10 entre Olivet et Gidy comme rocade à péage et qui est lié à l'élargissement. Ce diffuseur servira aussi pour ceux qui viennent de l'A19 vers les RD955 et 357 vers Le Mans. De plus si l'A19 est peu fréquentée en temps normal, elle sert d'axe de délestage en période de saturation pour rejoindre le sud-est de l'IDF via la RD2152. Il ne faut pas aussi oublier la RD2020 qui capte un peu de trafic de l'A10 vers la francilienne. En tenant compte de ces éléments la 2x4 voies jusqu'a l'A19 n'est pas totalement absurde.

Franchement, on peut pas dire que les routes de la Beauce soient saturées...et les délestages, il en existe pas mal.
Va prendre le cas d'une autoroute A8 sur la traversée de Nice, parfois à 2x2 voies. Les RD de délestage, c'est des kms de route de montagne.

Pour avoir connu le secteur, autant l'A10 et maintenant l'A71 sont des axes saturés comme la N154 bien chargée. Pour le reste en dehors des trajets pendulaires vers Orléans, c'est trrrrès calme...