Forum SARA

Maastricht a écrit :Et quelques jolies (comme toujours) images de synthèse sur le nouveau site Internet dédié au tramway : http://www.letram-grandbesancon.fr/

Le Pays a écrit : Le projet de tramway de la capitale comtoise commence à séduire

Après une mise en route laborieuse, le tramway de la capitale régionale devrait être prêt pour 2015.
Après son adoption fin juin par une large majorité des élus de la Communauté d’agglomération du Grand Besançon (59 communes, 180 000 habitants), le projet de tramway de Besançon se concrétise. À noter tout de même que la majorité plurielle du socialiste Jean-Louis Fousseret, maire de Besançon et président de la CAGB, a volé en éclats à la suite de la défaillance de ses partenaires communistes et écologistes.
Avec 104 voix favorables sur 140 élus communautaires, il va sans dire que le tramway a passé la rampe avec une belle avance.
« Il faut donner à notre agglomération un moyen de développement pour que Besançon ne devienne par une ville sous-préfecture. Le tram, ce n’est pas qu’un moyen de transport et ce n’est surtout pas la danseuse du maire », a plaidé le président de l’agglomération bisontine en retoquant scrupuleusement tous les arguments des adversaires du tram.

Seulement la moitié de bus en moins

Le projet a été reconfiguré fin 2009 à la suite de l’interdiction émise par l’État de faire passer le tramway dans l’hyper-centre de Besançon. Un premier projet desservant la Boucle avait déjà été validé en 2008 par les élus du Grand Besançon.
En six mois, un nouveau projet a été ficelé passant cette fois-ci par les quais avec pour conséquence l’abattage de 45 platanes. « Les arbres ont cent vingt ans et certains sont malades », a anticipé Jean-Louis Fousseret.
Mais les écologistes ont mis en avant d’autres arguments qui, selon eux, auraient dû pousser le maire à refuser le diktat de l’administration interdisant le tram dans le centre. Ils évoquaient notamment le fait que la solution par les quais ne diminuait que de moitié la circulation des bus dans l’hyper-centre.
Éric Alauzet, pour Les Verts, faisant pourtant partie de la majorité, s’est dit « déçu, inquiet, troublé et malheureux ».

« Voir l’avenir »

Les communistes et le MoDem (deux élus dont l’un a voté pour) ont prôné un système de bus à haut niveau de service (BHNS) et ont mis en garde contre les inévitables dérives financières. Jean-Louis Fousseret a juré craché que l’enveloppe de 228 millions d’euros sera tenue avec une marge de plus ou moins 5 %, étant entendu par ailleurs que la principale source de financement relevait du versement-transports des entreprises publiques et privées de plus de dix salariés.
Autrement dit, les particuliers ne devraient pas être ponctionnés. « Aucune ville ne regrette la mise en place d’un tramway. Il faut voir l’avenir », a assuré le président de l’agglomération tout en avertissant que « ce sera compliqué » au niveau des travaux.

Une fausse bonne idée selon l’UMP

« C’est une fausse bonne idée, le Grand Besançon est trop petit pour un tramway », a estimé Jean Rosselot pour le compte de l’UMP dont la position a fluctué sur le sujet.
Depuis ce débat initial, une dizaine de réunions publiques ont été tenues, faisant dire à Nicole Weinman, adjointe aux déplacements urbains, que « les gens commencent à adhérer au tram ». Quelque 2000 personnes ont assisté à ces rencontres. Même la réunion prévue avec les commerçants, annoncée comme difficile, s’est plutôt bien passée. Il est vrai que ceux d’entre eux qui seront le plus touchés par les travaux percevront des indemnités à condition de prouver une baisse du chiffre d’affaires.
Place maintenant à l’enquête publique qui aura lieu du 20 au 28 janvier.

Macommune.info a écrit : Un complément de subventions de l'Etat de 7,5 millions d'euros ?

Le dossier d'obtention d'une subvention complémentaire de 7,5 millions d'euros au profit du projet de tramway de Besançon est à l'examen à Paris. Décision dans les semaines à venir.
A la suite de la reconfiguration de l'itinéraire du tram - de l'hypercentre au quai du Doubs, le parcours s'est rallongé de 450 mètres et une nouvelle station s'est rajoutée à Battant.

Ce qui a entrainé une modification de "l'assiette subventionnable" incitant le Grand Besançon à resolliciter l'Etat à hauteur de 7,5 millions d'euros.

L'Etat, à travers l'appel à projets du Grenelle 1 et le Plan Espoir Banlieues, contribue déjà au projet par une subvention de 30,1 millions d'euros sur 228.

guigui25 a écrit :Cela va coûter la peau du cul mais ça en vaut la peine. Il faut juste espérer que prix du billet ne soit pas trop élevé.

TheForceCode a écrit :Je vote pour le bleu ou le rose. Je suis d'accord avec G.E... vive la couleur, à bat la morosité des trams actuels.

macommune.info a écrit :Tramway : la commission d’enquête émet un avis favorable

Les cinq commissaires enquêteurs, en charge d’étudier le dossier d’enquête publique duTCSP du Grand Besançon, ont étudié 708 avis déposés par 455 visiteurs. L’avis est favorable. La déclaration d’utilité publique du Préfet attendu en juillet (DUP) semble donc une simple formalité.
Par ailleurs, la commission a tenu à émettre 14 recommandations soumises aux élus le 12 mai, dont la création d’une 31e station « Corvée » entre les rues de la Corvée et de Belfort.

De quoi parle-t-on ?

Comme pour tous les projets d’envergures, celui du Tramway dont la mise en service est prévue mi-2015, doit suivre une procédure d’enquête publique (arrêté du 22 novembre 2010 du Préfet) avant la proclamation de la DUP (Déclaration d’Utilité Publique) émanant du Préfet qui donne en quelque sorte le feu vert au Tram.

Du 20 décembre 2010 au 28 janvier 2011, cinq commissaires enquêteurs nommés par le Tribunal administratif de Besançon ont travaillé sur le dossier d’enquête publique déposé par le Grand Besançon le 5 juillet dernier.

Les citoyens et les acteurs socio-économiques du Grand Besançon pouvaient à loisir rencontrer les commissaires en charge du dossier lors des 20 permanences organisées et se renseigner sur le projet grâce à un dossier de 900 pages.

Combien d’avis ?

455 visiteurs ont laissé 708 avis sur le projet dans son ensemble dans les quatre lieux de permanence (Siège du Grand Besançon, Mairie de Besançon, Mairie de Chalezeule, Préfecture de Région)

Le financement du projet a suscité le plus de réactions. Voici le détail :

Le financement du tramway (125 avis)
Le réseau Ginko (105 avis)
L’impact environnemental (86 avis)
L’impact sur la circulation (83 avis)
Le tracé et sa pertinence (76 avis)

Parallèlement, les commissaires enquêteurs ont rencontré les spécialistes du projet au Grand Besançon, ont visité les lieux impactés par le projet et ont tenu des visioconférences avec des experts.

Quelles sont les conclusions ?

Remis au Préfet le 31 mars, le Grand Besançon a eu connaissance du rapport le 7 avril. Le Grand Besançon se réjouit de l’avis favorable émis par les commissaires « sans aucune réserve » c'est-à-dire que la commission ne demande donc aucune modification de l’architecture du projet pour le considérer comme relevant de l’intérêt général.


Quelles sont les 14 recommandations ?

Le Grand Besançon précise que ces recommandations relèvent de la seule appréciation du Grand Besançon. Considérant qu’elles apportent des améliorations, l’Agglomération propose au Conseil communautaire du 12 mai prochain de les intégrer au projet.

- Veiller à la sécurité dans les traversées de giratoires ainsi que les franchissements de la voie et préférer une régulation par feux tricolores plutôt que par feux rouges
- Prévoir des campagnes d’information auprès des différents publics concernés
- Poursuivre les études de création de parkings à proximité de certaines stations
- Multiplier tant que faire se peut les emplacements dits « dépose minute » et « emplacements livraisons »
- Veiller à l’accès des riverains pendant les travaux notamment en site mixte
- Réserver les accès aux seuls riverains des rues du 11 Novembre et Nicolas Nicole
- Apporter une attention particulière à la continuité des liaisons cyclistes
- Se référer aux propositions faites par l’Association Vélo Besançon
- Favoriser l’intermodalité par la mise en place de stations « Vélo Cité » et d’arceaux pour cycles
- Accélérer l’élaboration du nouveau PDU
- Rendre publics les résultats des études relatives aux vibrations accompagnés d’une notice explicative
- Veiller à la revégétalisation harmonieuse du Quai Veil-Picard
- Réétudier le positionnement des stations du secteur Vaîtes/Palente/Orchamps
- Réaliser la plateforme du tramway Quai Veil- Picard sur une structure auto-porteuse par pieux, indépendante du mur de quai.