Forum SARA

Bonjour

Après de multiples échanges, le rapport de 475 pages est arrivé entre les mains de Jean-Marc ZULESI.

> Président de la Commission du Développement du Développement Durable et de l’Aménagement du Territoire
> Député de la 8ème circonscription des Bouches-du-Rhône

Forte coupe budgétaire sur les infras de transport, cf. tableau : https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/ ... 0049180270

Par pure facilité, notre pays ultra dépensier sacrifie en priorité les dépenses d'investissement qui créent pourtant de la valeur au lieu de faire le ménage en profondeur dans les aides diverses et variées qu'il offre généreusement. Il ne faudra pas être étonné si les rares chantiers routiers nationaux prennent encore plus de retard, sans parler du sous-investissement chronique dans le ferroviaire.

G.E. a écrit :Forte coupe budgétaire sur les infras de transport, cf. tableau : https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/ ... 0049180270

Par pure facilité, notre pays ultra dépensier sacrifie en priorité les dépenses d'investissement qui créent pourtant de la valeur au lieu de faire le ménage en profondeur dans les aides diverses et variées qu'il offre généreusement. Il ne faudra pas être étonné si les rares chantiers routiers nationaux prennent encore plus de retard, sans parler du sous-investissement chronique dans le ferroviaire.

Et oui le meilleur moyen de plomber le peu de croissance pour satisfaire le diktat des agences de notation !

Il n'a échappé à personne que le gouvernement a mis sous pression les ressources des collectivités locales, dans un contexte où leur très faible autonomie budgétaire est mise à mal (cf droits de mutation en chute libre par suite du ralentissement immobilier).

Cela a des conséquences directes pour les investissements dans les infras de transport. En effet, la mécanique budgétaire des collectivités impose à celles-ci d'équilibrer leur budget de fonctionnement (= masse salariale, subventions, aides, etc.). Le solde éventuel peut être affecté aux investissements, moyennant des emprunts pour équilibrer si besoin.

Comme l'Etat serre le robinet, les collectivités qui ont laissé filer leur masse salariale et/ou qui dilapident leurs ressources font trinquer les investissements. C'est hélas mécanique.

On ne voit pas la différence dans les départements comme le Gard ou la Loire-Atlantique qui n'investissent plus depuis longtemps, au pire ils gaspilleront moins dans la création de giratoires. Comme ils n'ont pas cette marge de manœuvre, ça ne va pas être facile en interne de couper massivement les subventions ou d'arrêter les recrutements à tout va.

Mais pour les collectivités à faibles ressources et mal gérées qui claironnaient des investissements comme l'Occitanie, c'est encore plus difficile et les annonces négatives se multiplient : abandon de la restauration de voies ferrées, abandon de la reprise des routes nationales à l'Etat, diminution des taux de subvention, retard dans les financements, etc.

Et on retrouve la même mécanique de coupes budgétaires affectant le réseau routier un peu partout sur le territoire : Seine-et-Marne, Tarn, Mayenne, etc. C'est tellement facile de couper les investissements au lieu de se remettre en question.

https://www.lemonde.fr/politique/articl ... 23448.html
https://www.ladepeche.fr/2024/11/08/je- ... 312138.php

Par effet de ruissellement, les départements subventionnent les collectivités du niveau au-dessous pour leurs investissements. Comme elles diminuent ce budget, cela veut dire que les travaux publics vont aussi en faire les frais un peu partout à une échelle très fine.

Bonjour,

G.E. a écrit :Par effet de ruissellement, les départements subventionnent les collectivités du niveau au-dessous pour leurs investissements. Comme elles diminuent ce budget, cela veut dire que les travaux publics vont aussi en faire les frais un peu partout à une échelle très fine.

Ce qui est inquiétant dans la situation que tu avances c'est que le gouvernement et les collectivités qui ont lancé des travaux à tout va, pourrait laisser des situations "en plan". J'entends par la des chantiers laissés comme tel, comme en Espagne à une époque où l'on a tout figé.

Des travaux inachevés en somme ici et là.

Très inquiétant.

La coupe budgétaire imposée par l'Etat n'est pas si forte au point de geler des coups partis. En revanche, cela peut retarder l'achèvement de projets existants ou empêcher le lancement de nouveaux projets.

Concrètement, le CPER 2023-2027 déjà bien indigent et très en retard risque de prendre un nouveau coup.

Clément Beaune, monsieur "Il faut arrêter toute construction d'autoroute en France" (voir son récent livre), est devenu Haut-Commissaire au Plan.

Ce machin inutile dont on personne ne sait à quoi il sert ? Il fait partie de ces institutions à supprimer pour faire des économies et les remettre sur les investissements dont notre pays a besoin.

La conférence censée trouver de l'argent pour financer les transports s'achève comme prévu sur le néant. Et oui, en dehors de nouvelles taxes, il n'y a rien à espérer des concessions d'autoroutes avant la fin des contrats actuels. L'Etat joue donc la montre. La presse parle de couper le robinet mais celui-ci coule déjà bien peu alors que le réseau ferroviaire local prend cher année après année et que les investissements routiers sont méthodiquement sacrifiés ou font l'objet de coupes budgétaires tournantes.

https://www.latribune.fr/entreprises-fi ... 27190.html

Pire, de grosses coupes sont à venir dans les investissements. On parle de sacrifier/amputer/retarder les nouvelles lignes Bordeaux - Toulouse et PACA. Nul doute que des chantiers routiers majeurs comme le fameux contournement de Rouen ou bien des projets locaux à forte utilité inscrits dans les CPER seront menacés aussi. A défaut de se réformer, l'Etat taille dans l'investissement, c'est tellement facile.

https://www.humanite.fr/social-et-econo ... es-publics

Bonjour,

G.E. a écrit : ↑sam. 14 juin 2025 07:46 La conférence censée trouver de l'argent pour financer les transports s'achève comme prévu sur le néant. Et oui, en dehors de nouvelles taxes, il n'y a rien à espérer des concessions d'autoroutes avant la fin des contrats actuels. L'Etat joue donc la montre. La presse parle de couper le robinet mais celui-ci coule déjà bien peu alors que le réseau ferroviaire local prend cher année après année et que les investissements routiers sont méthodiquement sacrifiés ou font l'objet de coupes budgétaires tournantes.

https://www.latribune.fr/entreprises-fi ... 27190.html

Pire, de grosses coupes sont à venir dans les investissements. On parle de sacrifier/amputer/retarder les nouvelles lignes Bordeaux - Toulouse et PACA. Nul doute que des chantiers routiers majeurs comme le fameux contournement de Rouen ou bien des projets locaux à forte utilité inscrits dans les CPER seront menacés aussi. A défaut de se réformer, l'Etat taille dans l'investissement, c'est tellement facile.

https://www.humanite.fr/social-et-econo ... es-publics

Et aucune réflexion sur une reforme fiscale "big bang" ... Ironie de l'histoire les PL étrangers ne vont toujours rien payer au niveau de la TAVLTM pendant que les camions français payent 200 millions par an.

L'Etat s'assoit sur 80 à 120 millions par an de recettes fiscales.

Entre 130 et 180 k camions étrangers circulent chaque jour en France.