Forum SARA

gvf a écrit : Contrairement à la ligne A où pour chaque arrêt il y a une longue pente ou un trottoir classique de chaque côté, pour la ligne B des marches sont à signaler. Un peu tassées, certes, mais pas un souci trop important pour le grand public. Par contre, pour les personnes à mobilité réduite en général (fauteuil, canne, etc.) cela rajoute des obstacles ou force à effectuer une sacrée déviation.

Ce point a été soulevé pour la station Halmagrand.
Vérification faite : sur le quai ouest, il y a des marches mais aussi une rampe pour les PMR et les vélos. À l'extrémité sud, la présence de marches est justifiée par la proximité de sorties de garages.
Sur le quai est, au milieu de la place Halmagrand, que des marches ...

Paradoxal alors que dans le même temps des arrêts de bus sont remodelés pour les PMR justement

tiens c'est étonnant vu que la loi impose l'accessibilité PMR depuis 2005...

La ligne ouverte de bout en bout:
http://www.saintjeandebraye.fr/Amenagem ... n-de-Braye
Début de la marche à blanc début Mai.

Le préfet a signé la DUP du projet d'alignement de la rue des Carmes. Reste à savoir s'il y aura des recours ...

YLH-Maestro a écrit :La ligne ouverte de bout en bout:
http://www.saintjeandebraye.fr/Amenagem ... n-de-Braye
Début de la marche à blanc début Mai.

Merci pour ce lien
Quand le pôle d'échanges Léon Blum a été imaginé en 1987, il n'était pas encore question de tramway...
Mais 25 ans après, c'est super de le voir maintenant pôle stratégique du réseau tramway.

Sans compter que le TER Orléans - Châteauneuf devrait lui aussi s'arrêter à ce pôle multimodal (il y a aussi une petite station taxis).

Quant aux stations n'ayant des rampes PMR que d'un seul côté, c'est effectivement spécial, tout comme les quais sans abris (au moins 4 stations concernées, dont 2 pour les sens).
A Halmagrand, il y a bien un accès PMR pour le sens Ouest-Est, mais côté Sud uniquement, pas de soucis pour Est-Ouest, la rampe est située entre les façades et le quai, avec accès plain-pied par le milieu du quai. L'explication tient effectivement à la présence de sorties de garage.

A De Gaulle, les PMR devront faire des détours pour les correspondances.
Pour l'anecdote, les comble-lacune mécaniques de la station De Gaulle viennent d'être testés, et il y a un gros problème: les palettes ne sont pas parallèles aux voies, et donc aux rames lorsqu'elles sont déployées

Aller, plus que 2 mois pour régler tout ça ... ou pas

YLH-Maestro a écrit :Sans compter que le TER Orléans - Châteauneuf devrait lui aussi s'arrêter à ce pôle multimodal (il y a aussi une petite station taxis)

pas vraiment : l'arrêt est prévu en gare de Saint-Jean-de-Braye, à un bon 500 mètres de là. On est à la limite de ce qui est considéré comme acceptable pour une liaison de correspondance...

À côté de ça, la gare des Aubrais est première (moins de 100 mètres depuis le tram A), suivie de celle d'Orléans (à 200 mètres du tram A).
Loin devant la Chapelle Saint-Mesmin et de Saint-Cyr-en-Val - la Source, qui sont à près de 2500 mètres du tram (respectivement lignes B et A)

Mais pour revenir à la dernière chose signalée, ces 500 mètres de correspondance n'existeront pas

Il est plutôt question de « déplacer » cette gare de Saint-Jean de Braye pour rapprocher le TER du tram B : au final l'ancienne gare n'aurait pas d'arrêt de train et un nouvel arrêt Monod (entre rue Léon Blum et rue de la Mairie) serait créé pour permettre directement la correspondance (environ 100 mètres entre train et tramway). D'après le projet de réouverture (pour en parler, c'est ici) ce sera très probablement fait ainsi.

Tout à fait, la région et la mairie de Saint Jean de Braye ont demandés un déplacement de la gare, demande prise en compte par RFF.
http://www.rff.fr/IMG/ORC-Fiches-commun ... ersion.pdf Voir page 3 du document, arrêt "Jacques Monod"

Pour rester dans le sujet de ce fil, la marche à blanc commence cette semaine, avec des fréquences fortes dès le début, pour habituer les usagers de la route et des trottoirs à la circulation du tram.

[EDIT]Il est minuit, le tram roule encore, non seulement les fréquences sont fortes, mais en plus l'amplitude horaire est celle de la future exploitation.

http://www.tao-reseau2012.fr/
Kéolis a mis en ligne un site avec forum consacré au futur nouveau réseau.

Les pages les plus intéressantes pour (presque) tout savoir avant le jour fatidique:
Les plans
Le détail des lignes

Tout n'est pas encore près sur le terrain (aménagements de voirie aux nouveaux terminus par exemple), mais j'espère que ça ne saurait tarder ...

c'est vrai que c'est cocasse.

Et ça m'épate toujours quand même de voir l'APS fonctionner dans des flaques pareilles.

moi ce qui m'éclate, c'est qu'on ait des flaques pareilles sur un sol tout neuf, même pas encore inauguré !

Ou que surtout les batteries de tram ont fait des progrès

En effet, innondé comme ça, l'APS ne fonctionne pas mais les batteries à bord du tram sont là pour prendre le relais le l'APS.
A l'époque des débuts, le problème de Bordeaux était que trop de tronçons d'APS ne fonctionnaient pas, du coup les batteries n'avait pas le temps de se recharger... et le tram tombait en rade...

Mais l'APS ne fonctionne pas avec des batteries. L'APS c'est "juste" remplacer l'alimentation via caténaire en haut par l'alimentation via rail en bas. Il n'y a pas de système de stockage qui permettrait de s'affranchir d'alimentation (comme à Nice par exemple où il y a deux sections sans alimentation et où les batteries prennent le relais ; mais sans APS).

Du coup avoir le pôle conducteur (3e rail alimenté sous le rame) et le pôle masse (les rails de guidage) dans la même flaque d'eau... ça m'épate qu'il n'y ait pas le moindre courant de fuite... ni même un risque pour un éventuel baigneur ou une personne qui y patauge.
Le système est bardé de sécurité, pour justement éviter le risque d'électrocuter qui que ce soit. Mais ça, ça marche.

. Je voudrais bien essayer de verser quelques paquets de sel dans un de ces flaques pour voir.

J'avais déjà vu ça à Bordeaux en 2004 je crois. Ou 2005 peut-être. Donc c'était dans les premières années de l'APS.

Fantomas a écrit :Mais l'APS ne fonctionne pas avec des batteries. L'APS c'est "juste" remplacer l'alimentation via caténaire en haut par l'alimentation via rail en bas. Il n'y a pas de système de stockage qui permettrait de s'affranchir d'alimentation (comme à Nice par exemple où il y a deux sections sans alimentation et où les batteries prennent le relais ; mais sans APS).

Du coup avoir le pôle conducteur (3e rail alimenté sous le rame) et le pôle masse (les rails de guidage) dans la même flaque d'eau... ça m'épate qu'il n'y ait pas le moindre courant de fuite... ni même un risque pour un éventuel baigneur ou une personne qui y patauge.
Le système est bardé de sécurité, pour justement éviter le risque d'électrocuter qui que ce soit. Mais ça, ça marche. . Je voudrais bien essayer de verser quelques paquets de sel dans un de ces flaques pour voir.

J'avais déjà vu ça à Bordeaux en 2004 je crois. Ou 2005 peut-être. Donc c'était dans les premières années de l'APS.

non non, il ya des batteries au cas où un tronçon dijoncte. Quand la plateforme est totalement innodée, bien sur que le tronçon d'APS est dijoncté!

Voir l'explication dans le bilan LOTI du tram de Bordeaux par exemple:
http://www.aurba.org/Etudes/Themes/Tran ... bordelaise

Afin de garantir la sécurité le système mis en place répond aux conditions suivantes :
• lorsqu’il n’y a pas de rame sur la plateforme il n’y a pas de tension électrique ce qui garanti
la sécurité pour les piétons et véhicules automobiles qui circulent sur la plateforme,
• lorsqu’il y a une rame sur la plate forme seuls un ou deux coupons se trouvent simultanément
alimentés sous la rame,
• le système est conçu en sécurité intrinsèque (dès qu’une anomalie ou défaillance apparaît
automatiquement l’ensemble du système sur le tronçon considéré est mis hors tension),
• pour pallier la panne éventuelle de l’alimentation des coupons les rames sont équipées de
batteries qui leur permettent de franchir les coupons défaillants.

Inauguration dans quelques heures (ce vendredi à 14 heures), avec en fond une bonne grève… enfin pardon… un « mouvement social ».

Les batteries sont embarquées à bord des rames, pas en secours de l'alim dans les coffrets APS, sinon, ça ne ferait que reporter le problème.
D'ailleurs, pas besoin de pluie, un mélange boue/poussière/gazon tondu suffit à nécessiter l'usage des batteries.

Pour la grève, on peut s'attendre à un bon tiers de suppression de service. A priori, il n''y a que la CGT et l'UNSA (bien représentée dans l'entreprise) qui ont posé un préavis.
Depuis que Kéolis est là, en cas de grève, la totalité des effectifs de non grévistes est affecté aux lignes fortes, pour assurer un service normal, et les petites lignes sautent.
Cependant, demain il y aura des perturbations même sur les lignes fortes:

http://www.reseau-tao.fr/info-speciale.html

Vendredi 29 juin 2012
Lignes de tram

• Tram A : circule de 5h00 à 20h30 - une rame toutes les 15 à 20 minutes

Premiers départs
Hôpital La Source : 5h00
Jules Verne : 6h00

Derniers départs
Hôpital La Source : 18h30
Jules Verne : 19h30

• Tram B : circule de 16h00 à 21h00 - une rame toutes les 7 minutes

Lignes de bus

• Lignes 25, 30, 33, 34, 36, 40, 50, navettes St-Marceau et La Source : circulation normale
• Lignes 3 et 4 : 1 bus sur 2
• Lignes 1, 2 et 5 : 1 bus sur 3
• Les lignes 6, 7, 8, 9, 10, 13, 16, 18, 20, 21, 26, 31, 32, 35, 45, navette St-Jean de la Ruelle et FilObus ne circulent pas

Nous vous présentons nos sincères excuses pour les désagréments occasionnés par cette situation, particulèrement auprès de ceux concernés par des examens (brevet, baccalauréat)
Samedi 30 juin 2012
Tramway - Lignes A et B

Fréquences :

• Le matin : 1 rame sur 2
• L’après-midi : 3 rames sur 4

• En soirée : circulation normale
Lignes de bus

• Lignes 16, 17, 19, 25, 33, 35, 37, 38, 40, 50,
Citéis 21, Citéis 22, Citéis 23, Citéis 24 : circulation normale
• Lignes 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 :

Fréquences :

• Le matin : 1 bus sur 2 en moyenne
• L’après-midi : 2 bus sur 3 en moyenne

• Navette Centre-ville "O" : fréquence toute la journée : 1 bus sur 2
• Ligne Libellule : circule entre 12h00 et 19h00 : 1 bus sur 2
• Les lignes 7, Citéis 10, 13, 15, 18 ne circulent pas

J'espère qu'il n'y aura pas trop de monde du forum sur Orléans, les conditions de transport risquent d'être pénibles

Pour finir sur une note positive, l'ouverture de la B signifie la reprise des études pour les prolongements, peut être dès cet été.

D'accord, ce sont des batteries pour assurer une faible autonomie, je pensais à des batteries type Nice où le tram parcours plusieurs centaines de mètres en autonomie. Les batteries associées à l'APS permettent une autonomie de quelques dizaines de mètres, avec des performances bridées, de quoi franchir un boitier non-alimenté.
Du coup, quand c'est innondé comme ça, l'alimentation est coupée. Bon ben je préfère

Maintenant que les lignes A et B sont présentes (et le réseau bus remanié), deux autres projets vont remonter en surface au niveau de l'agglomération :

le lien vers Fleury-les-Aubrais et surtout Saran, avec pour l'instant l'idée de transport en commun en site propre
la prolongation ouest de la ligne B, vers le centre de la-Chapelle-Saint-Mesmin

En parallèle il y a aussi des idées et projets de réouvertures de voies ferrées. On en parle ailleurs :

côté ouest, Orléans – Saint-Jean-de-la-Ruelle – Ingré-Ormes - (Patay) – (Voves) – Chartres (réouverture partielle en cours, totale en projet)
côté est, Orléans - Saint-Jean-de-Braye – Chécy – Mardié – (Saint-Denis-en-Val) – Châteauneuf-sur-Loire (réouverture totale en projet)
côté nord-est, Orléans – les Aubrais – Marigny-les-Usages – (Pithiviers) – Malesherbes (rien de planifié)

La mise en service de cette deuxième ligne est en tout cas étonnamment discrète : pas grand chose dans la presse locale ou même la spécialisée ...

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