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cmoiromain a écrit :Au moins, ça n'empêchera pas le reste de la ligne d'ouvrir. C'est déjà ça !

otto a écrit :Youpi.

Chantier du Grand Paris Express : sur la ligne 15 Sud, un an de retard pour la gare Saint-Maur-Créteil

Métro du Grand Paris : le tunnel de la ligne 15 Sud est désormais entièrement creusé
Dix tunneliers ont été nécessaires pour creuser depuis avril 2018 les 33 km de la ligne et 4 km supplémentaires de raccordements.

article complet : franceinfo.fr

Le Parisien a écrit :La ligne 15 ouest entre Saint-Cloud et La Défense est prévue pour fin 2031

La Société du Grand Paris, en charge de la construction du Grand Paris Express, ce métro de 200 km autour de Paris, a attribué un premier marché ce jeudi matin. Elle fixe l’objectif d’ouverture à fin 2031.

Gilles, jeune quadra de Rueil-Malmaison (92), devra encore attendre pour embarquer dans le futur métro automatique autour de Paris. La Société du Grand Paris (SGP), en charge de la construction du Grand Paris Express, a enfin attribué, ce jeudi 13 juillet, cette portion du marché de la ligne 15 ouest à une entreprise. Vinci Construction aura la charge de réaliser 14 km - dont une grande partie en souterrain - entre Saint-Cloud et la Défense, en passant par Rueil - Suresnes Mont Valérien, Nanterre la Boule, Nanterre La Folie et la Défense.

L’objectif de mise en service fixé par la SGP est désormais à fin 2031. 2 000 personnes travailleront sur le chantier en période de pic d’activités, pour un montant de 2,7 milliards d’euros.

Le deuxième morceau de cette rocade ouest, entre la Défense et jusqu’à Saint-Denis, attend encore. Le marché n’est pas attribué et les procédures de consultation toujours en cours. La ligne 15 est, entre Noisy-Champs et Saint-Denis Pleyel en passant par Bobigny est elle aussi en phase consultative.

Au sud, l’ouverture est prévue fin 2025

C’est surtout la gare de la Défense qui a rendu la réalisation du tracé complexe. Desservir le quartier d’affaires depuis le reste de la banlieue parisienne semblait pourtant la raison d’être de ce nouveau métro automatique autour de Paris. Sauf que le millefeuille souterrain de la Défense, fait de parkings, de métros, de RER, de gare routière et de cheminements piétons s’est révélé un vrai casse-tête. Il a fallu attendre 2022 pour en trouver l’emplacement définitif.

Ces deux rocades Est et Ouest seront sans doute les dernières du Grand Paris Express à voir le jour. La partie sud de la ligne 15, entre Pont de Sèvres et Noisy-Champs est à l’inverse, la plus avancée. Le premier train vient tout juste d’arriver. Sa mise en service est prévue pour la fin 2025. Trois autres sont prévues : la ligne 16 entre Noisy-Champs et Saint-Denis Pleyel via Clichy-sous-Bois et Sevran, la ligne 17, de Saint-Denis Pleyel au Mesnil-Amelot et la ligne 18 d’Orly à Versailles (Yvelines) en passant par Massy-Palaiseau (Essonne) et le Plateau de Saclay. Leur ouverture sera échelonnée, par morceau, entre 2026 et 2030.

Le Parisien

Grand Paris Express : la mise en service de la première ligne repoussée à… l’été 2026
Les tests du nouveau métro automatique qui reliera Pont-de-Sèvres (Hauts-de-Seine) à Noisy-Champs (Seine-Saint-Denis) demandent plus de temps que prévu. Conséquence : l’ouverture de la Ligne 15 sud, annoncée pour fin 2025, est reportée d’au moins six mois par la Société des Grands Projets (SGP), qui pilote le chantier.

Par Sébastian Compagnon Le 28 novembre 2024 à 16h00
Depuis septembre, une première rame du supermétro a pu circuler dans le tunnel de raccordement du centre d’exploitation de Champigny (Val-de-Marne) LP/Jean-Baptiste Quentin
Depuis septembre, une première rame du supermétro a pu circuler dans le tunnel de raccordement du centre d’exploitation de Champigny (Val-de-Marne) LP/Jean-Baptiste Quentin
Ce ne sera pas pour « fin 2025 ». L’inauguration de la ligne 15 sud du Grand Paris Express est décalée de quelques mois. La Société des Grands Projets (SGP), dont le conseil de surveillance se réunit ce jeudi, vient d’acter une nouvelle échéance, « autour de l’été 2026 », pour la mise en service de l’axe de 33 km reliant Noisy-Champs (Seine-Saint-Denis/Seine-et-Marne) à Pont-de-Sèvres (Hauts-de-Seine) en 37 minutes.

Les raisons de ce report d’au moins six mois sont liées aux tests des futures rames du métro automatique. «Le déroulement de ces essais est complexe. Il y a un certain nombre de calages et d’interactions pour le fonctionnement des automatismes qui sont plus longs qu’estimé », résume Bernard Cathelain, membre du directoire de la SGP.

« Une date plus précise de mise en service sera communiquée au début de l’année prochaine », ajoute-t-il. La poursuite des tests dans les prochaines semaines, ainsi qu’un travail de replanification avec l’ensemble de partenaires, permettront d’affiner le calendrier au début de l’année 2025. . « Il ne faut pas que ces mois de retard se transforment en années. Je serai très vigilante », avertit Valérie Pécresse (LR), la présidente d’Île-de-France Mobilités, l’autorité en charge des transports.

Des métros transportant 1 000 personnes à 110 km/h

Depuis septembre, une première rame du supermétro a pourtant pu circuler dans le tunnel de raccordement du centre d’exploitation de Champigny (Val-de-Marne). De nouveaux essais de roulage devaient avoir lieu avant la fin de l’année 2024 sur 4 km de voies, entre les futurs arrêts de Noisy-Champs et de Villiers-Champigny-Bry dans le Val-de-Marne. Mais ils n’auront finalement lieu que dans quelques mois, courant 2025.

« Les trains de la 15 sud pourront transporter 1 000 personnes, à des pointes de 110 km/h, contre 80 km/h sur la ligne 14 par exemple. C’est presque un RER », souligne Bernard Cathelain. Pour assurer de telles performances, avec des fréquences de passage de 1 minute et 30 secondes, tout doit être calibré au millimètre. Les équipements radio, électroniques ou informatiques qui font communiquer le train sans conducteur et le rail nécessitent de longs réglages et ajustements pour assurer des freinages et accélérations en toute sécurité. La bonne coordination entre les innombrables intervenants techniques est un vrai défi pour la SGP.

Les 27 trains de la ligne 15 sud (nommés MR6V) sont construits par Alstom à Valenciennes (Nord). Ils embarquent avec eux des systèmes d’automatisation conçus par Siemens et Hitachi, qui a récemment repris les activités du français Thales. Ils seront composés de six voitures. Ces rames en cours de rodage seront aussi utilisées sur les lignes 16 et 17, en version plus courte (3 voitures).

La station Villejuif-Gustave-Roussy inaugurée en janvier

Les voyageurs devront donc encore patienter avant de monter à bord des premiers trains du Grand Paris Express. La 15 sud, premier tronçon du supermétro, était au départ annoncée pour… 2022 ! En attendant la mise en exploitation, les 16 gares de cette première ligne sont aujourd’hui quasi achevées. « Le gros œuvre est terminé. Les cheminements pour les voyageurs sont déjà visibles. Un tiers des 299 escaliers mécaniques sont installés, et de nombreuses façades de quai sont posées », énumère Bernard Cathelain. À partir de cette fin d’année et durant l’année 2025, la SGP va progressivement libérer des emprises de chantier, tout le long du parcours de la ligne. C’est le groupement ORA (RATP Dev/Comfort del Gro/Alstom) qui aura en charge l’exploitation de la 15 sud.

La station Villejuif - Gustave-Roussy, en correspondance avec la ligne 14, annoncée pour la fin de cette année ouvrira finalement ses portes avec un peu de retard, courant janvier 2025. La commission de sécurité doit rendre son avis dans les prochains jours sur ce complexe de grande profondeur, construit à 50 m sous terre.

Le calendrier des autres lignes confirmé

Pour les autres lignes du supermétro, la SGP confirme à ce jour le calendrier communiqué. Les premiers tronçons des lignes 16 et 17 sont toujours prévus pour une ouverture « fin 2026 ». Keolis, qui a en charge la gare de Saint-Denis - Pleyel, assurera le service jusqu’à Clichy-Montfermeil (ligne 16) et Le Bourget (ligne 17) en Seine-Saint-Denis. Les essais du matériel roulant sur ces axes débuteront en 2025.

Au sud-ouest du Grand Paris, la ligne 18 entrera en action entre Massy - Palaiseau dans l’Essonne et l’aéroport d’Orly « en 2027 » . « Le génie civil est achevé, le viaduc est terminé, et le rail est en cours d’installation », détaille Bernard Cathelain. Puis, en 2028, ce sera au tour des prolongements des lignes 16 (jusqu’à Noisy-Champs) et 17 (jusqu’à Parc des Expositions, relié au RER B) de venir compléter le supermétro.

Autant d’échéances que les habitants, les élus et les entreprises concernées espèrent qu’elles seront respectées. La boucle du Grand Paris Express doit s’achever à l’horizon 2030-2031, avec les derniers kilomètres des lignes 15 est et ouest dont les travaux ont commencé. Ce réseau dernier cri comptera alors 200 km de voies et 60 nouvelles stations.

• 15 Sud (Pont de Sèvres <> Noisy) : 4ème trimestre 2026
• 15 Est (St Denis <> Champagny) : Été 2031
• 15 Ouest (Pont de Sèvres <> St Denis) : Été 2031

benjisop a écrit : ↑mar. 18 févr. 2025 12:02 Calendrier annoncé par la SGP avec un nouveau retard pour la 15 Sud :

• 15 Sud (Pont de Sèvres <> Noisy) : 4ème trimestre 2026
• 15 Est (St Denis <> Champagny) : Été 2031
• 15 Ouest (Pont de Sèvres <> St Denis) : Été 2031

eomer a écrit : ↑mar. 18 févr. 2025 18:38

benjisop a écrit : ↑mar. 18 févr. 2025 12:02 Calendrier annoncé par la SGP avec un nouveau retard pour la 15 Sud :

• 15 Sud (Pont de Sèvres <> Noisy) : 4ème trimestre 2026
• 15 Est (St Denis <> Champagny) : Été 2031
• 15 Ouest (Pont de Sèvres <> St Denis) : Été 2031

Si je comprends bien, la cause de ce nouveau délai n'est pas liée à l'infra mais aux trains.
Comme quoi, cela valait le coup de se dépêcher de creuser puis de poser les voies.

benjisop a écrit : ↑jeu. 20 févr. 2025 11:07 Oui, le système d'automatisation différent n'est pas tout à fait maîtrisé.
Le problème aussi est que la SGP n'avait jamais réalisé de tels projets et n'a pas compris que les temps d'essais sont incompressibles. Comme il n'y a qu'une seule équipe et que la 15 est prioritaire, ça décale le tronc commun 16 / 17 qui suivra juste après.