[ Loire Atlantique (44) ] Tous les projets / Travaux / MES

[KevSara]

y a plus rien a espérer tout court pour ce département en terme de désenclavement routier, ils sont incompétents, sous couvert de conviction politique et de crédit insuffisants.

[Dark Nark]

La priorité n'est à mon sens pas la mise à 2x2 voies mais de faire sauter ces 3 ronds-points qui bloquent tout le trafic pour contourner un village de même pas 1000 habitants.

[lucienmathurin]

Je ne suis pas d'accord, pour moi la priorité c'est de dévier le hameau de la Magdeleine, autrement dit le carrefour entre les RD 771 et 46 à St Vincent des Landes.

Sinon pour le créneau de dépassement j'ai repensé à la consultation pour la déviation de Port St Père sur la RD 751, où une bonne partie des contributions émanait d'écolos qui clairement ne connaissaient même pas le coin.

[G.E.]

Reste à savoir qui s'est exprimé : les habitants des communes riveraines ou les usagers castelbriantais et mayennais qui empruntent régulièrement cette route pour se rendre à Nantes et pour qui cet aménagement aurait été bénéfique ? Il n'y a plus rien à espérer pour le désenclavement routier du nord du 44.

Ce ne serait pas la première fois où une concertation serait biaisée... Le département de Loire-Atlantique s'en moque, l'argument est tout trouvé pour ne rien faire, comme d'habitude;...

[lucienmathurin]

Concertation pour l'aménagement d'une voie de covoiturage sur la RD 723 direction Nantes entre la jonction avec la RD 751 et l'échangeur de la Bouvre :

https://participer.loire-atlantique.fr/ ... s/rd723-vr

Je viens d'y poster ma participation :

Bonjour.

Visiblement beaucoup de personnes n'ont pas compris qu'il n'y a aucune réduction de voies normales... La voie de covoiturage s'ajoute aux deux déjà existantes, elle n'en supprime pas une.
Ceci précisé, j'ai regardé les 4 options d'aménagement. D'office j'élimine la 1 et la 2, beaucoup trop dangereuses et qui ne permettent pas de sortir à l'échangeur de la Bouvre. Pour moi la solution est entre la 3 et la 4, je m'explique : je propose que la zone de rabattement de la voie de covoiturage se transforme en voie d'entrecroisement raccordée sur la bretelle de sortie de l'échangeur de la Bouvre. Comme ça si un usager n'a pas réussi à se rabattre pour continuer vers Nantes - Rezé centre ou le périphérique il a une deuxième solution qui s'offre à lui en passant par l'échangeur et donc continuer sa route en toute sécurité.
La gestion dynamique de la limitation de vitesse je suis pour, c'est bien plus intelligent que la récente limitation à 70 km/h au niveau de l'échangeur de la Bouvre que personne ne respecte et qui au passage (et comme l'a remarqué un autre contributeur) n'a fait l'objet d'aucune communication de la part du conseil départemental.
Après je comprends les contributeurs - trices qui à la place de cette voie de covoiturage prônent un élargissement à 3 voies depuis la jonction avec la RD 751 avec affectation des voies (Nantes - Rezé - centre pour celle de gauche, périphérique Ouest pour celle du centre, périphérique Sud pour celle de droite). C'est un aménagement qui mérite lui aussi d'être étudié.

[frantz58]

Les travaux sur la deviation de Port-Saint-Pierre avancent bien.

https://actu.fr/pays-de-la-loire/port-s ... 46597.html

[lucienmathurin]

J'y suis passé il y a 3 semaines, et effectivement à ce moment - là grosso modo il ne manquait plus que les raccordements de chaussées de chaque coté du pont sur l'Acheneau (et les marquages provisoires bien sûr) pour ouvrir.

[JOJO]

Les travaux de requalification de la route de Pornic, dernière pénétrante à 2x2 voies de la métropole de Nantes en "boulevard urbain végétalisé" ont commencé:

https://metropole.nantes.fr/actualites/ ... -de-pornic

https://www.francebleu.fr/infos/transpo ... es-3302909

https://www.20minutes.fr/nantes/4133488 ... -container

[G.E.]

La Loire-Atlantique nous habitue aux mauvaises réalisations.

Ici, le coup double de ce qu'il ne faut pas faire sur une liaison à fort trafic, à savoir (Saint-Nazaire -) Pontchâteau - Montoire-de-Bretagne (- Redon/Rennes) :
- La D773 saturée est en train d'être parsemée de carrefours giratoires, alors qu'il faudrait envisager son doublement et sa dénivellation : https://inforoutes.loire-atlantique.fr/ ... info_81767
- La voie ferrée désaffectée parallèle va être transformée en voie verte : https://www.ouest-france.fr/pays-de-la- ... ca82364a08

Un double jeu perdant dans une région où le trafic ferroviaire décolle littéralement en dépit d'une mauvaise qualité de service. Au lieu d'installer une voie verte qui sera inutilement coûteuse et sous-utilisée, il serait tellement plus pertinent de recréer une liaison Rennes/Vannes - Saint-Nazaire en modernisant et électrifiant une poignée de kilomètres.

C'est trop demander à un département qui se pare de son attitude "écologique" et sous-investit en la matière.

[Dark Nark]

Des routes ont été construites sur la plateforme ferroviaire et pas de pont sous la RN171. Il est mensonger de dire que c'est la voir verte qui condamne la réouverture de la ligne. Ligne fermée au trafic voyageur depuis 70 ans.

Faire une ligne de chemin de fer inutilement coûteuse et sous-utilisée, ce n'est pas pertinent.

Pour finir, je lis que la voie verte est portée par l'agglo et les trains régionaux sont portés par les régions. Je ne vois pas bien ce que le département vient faire là-dedans.

[G.E.]

Des routes ont été construites sur la plateforme ferroviaire et pas de pont sous la RN171. Il est mensonger de dire que c'est la voir verte qui condamne la réouverture de la ligne. Ligne fermée au trafic voyageur depuis 70 ans.

Ligne fermée aux voyageurs depuis très longtemps en effet et aux marchandises depuis 1971. Le potentiel marchandises est très faible mais celui des voyageurs est réel quand on voit le trafic sur la D773 et la RN171, il faudrait l'étudier.

La ligne n'est pas déclassée et la voie ferrée est en place, même si neutralisée à certaines intersections. La création d'une voie verte va occuper des emprises et l'expérience montre qu'il n'y a pas de retour en arrière, donc condamnation dans les faits même si l'emprise reste SNCF.

Faire une ligne de chemin de fer inutilement coûteuse et sous-utilisée, ce n'est pas pertinent.

Que l'on étudie déjà le potentiel et qu'on le compare à celui d'une voie verte. Ici, il n'y a que quelques km à réhabiliter en rase campagne.

Pour finir, je lis que la voie verte est portée par l'agglo et les trains régionaux sont portés par les régions. Je ne vois pas bien ce que le département vient faire là-dedans.

Si tu lis bien la fin de l'article, le bouclage financier repose sur une subvention du département. Il va évidemment l'accorder pour afficher des km de voie verte mais cette institution pourrait aussi réfléchir à d'autres usages. Comme souvent en matière de transport, elle va céder à la facilité. La région pourrait aussi s'intéresser au dossier mais visiblement ca lui passe dessus. Quant aux collectivités locales, elles préfèrent des voies vertes sous-utilisées mais visibles à des voies ferrées qui pourraient décharger les axes locaux. Là encore, du grand classique. Le problème n'est pas propre à ce secteur.

[frantz58]

La folie des élus de l'agglomération de Nantes continue avec la destruction du pont de l'échangeur sur le Boulevard du Général de Gaulle à Rezé (appelé complètement à tort autopont dans l'article et par les élus).
De quoi augmenter encore un peu plus les bouchons et la pollution...

https://www.lefigaro.fr/nantes/symbole- ... i-20250408

[lucienmathurin]

On a déjà un exemple qui date maintenant : la première ligne de busway entre la place louis XVI à Nantes et la porte de Vertou sur le périphérique Sud, qui a pris la place de feu l'A801.

[lucienmathurin]

C'est pas récent mais pas vieux non plus :

https://www.ouest-france.fr/pays-de-la- ... e506d28d23

2×2 voies entre Challans et Nantes : où en est le projet ?

Lors de la session du conseil départemental délocalisée à Challans, le président Alain Leboeuf a évoqué le projet de liaison entre Challans et Nantes. Évoquée dès les années 1990, cette voie n’a toujours pas été réalisée. On fait le point.

Ça s’en va et ça revient. Lundi 23 juin 2025, lors de la session du conseil départemental délocalisée à Challans (Vendée), Alain Leboeuf a repris un air bien connu dans le Nord-Ouest Vendée. Au moment d’évoquer les différents projets de voiries, le président du Département est revenu sur l’axe Nantes-Challans, qu’il qualifie de « point noir » dans les dossiers d’infrastructures.

Depuis 1990, le projet d’une 2×2 voies reliant les deux communes est régulièrement évoqué et reporté. « Du côté vendéen, nous étions déterminés, a rappelé le président du conseil départemental. Quand j’étais encore président de cette commission des infrastructures routières (au Département), nous avions même budgétisé la partie entre Challans et la frontière de Loire-Atlantique. » Malgré tout, année après année, le sujet patine. « J’ai eu l’occasion de voir lors du mandat précédent le président de la Loire-Atlantique. J’en ai fait de même lors de ce mandat. Pour l’instant, ça ne fait pas partie de leurs priorités », a appuyé Alain Leboeuf.

La déviation de Machecoul avance

Côté Loire-Atlantique, le sujet avance toutefois. D’ici 2027, la déviation de Machecoul, centrale dans ce projet, pourrait prendre la forme d’une 2×1 voie, avec un créneau de dépassement à 2×2 voies. Contacté, le conseil départemental annonce que la première phase de déviation de Machecoul est inscrite dans le plan pluriannuel d’investissement. « Actuellement, le Département mène une phase étude. L’appel d’offres pour le marché de maîtrise d’œuvre et les dossiers réglementaires est en cours », précise la Loire-Atlantique.

Pour créer cette route, de nouvelles autorisations réglementaires sont nécessaires, les anciennes étant caduques. Les premières conventions avec des agriculteurs pour compenser les zones humides du projet (environ 28 ha de surfaces) devraient être validées en juillet. Le passage en 2×2 voies n’est pour l’heure pas programmé.

« Je le redis, la Vendée est déterminée, mais nous devons travailler en collaboration avec nos voisins », a conclu Alain Leboeuf, lundi.

[G.E.]

Ca avance lentement côté Loire-Atlantique avec en prime un phasage alors que le dossier est pourtant très avancé. Cela va se faire, mais sans horizon alors que c'est un dossier majeur.

[Ontheroadagain]

Et à hauteur de Port-Saint-Père c'est d'interminables travaux...

[lucienmathurin]

À l'autre bout ça semble enfin avancer ! Restons prudents quand même...

https://www.ouest-france.fr/pays-de-la- ... b4770f0f96

RD 178 entre Machecoul et Nantes : bientôt une 2x2 voies face aux bouchons et aux accidents

Au sud de Nantes, le Département de Loire-Atlantique prévoit de doubler la RD178 sur sept kilomètres entre l’échangeur de Tournebride et l’A83 et de dédier une troisième voie au covoiturage en arrivant sur l’autoroute. L’enquête publique se termine, le chantier pourrait démarrer dès la fin de l’année.

Porté par le Département de Loire-Atlantique, un élargissement à 2x2 voies devrait voir le jour d’ici 2028 sur la route départementale 178 reliant Machecoul-Saint-Même à l’A83 aux portes de Nantes, assorti d’une voie dédié au covoiturage.

Quel est le projet ?

Le Département souhaite transformer la RD178, sur l’axe Nantes-Machecoul-Saint-Même, en une route à 2x2 voies, sur sept kilomètres, entre l’échangeur de Tournebride (à hauteur de La Chevrolière) et la jonction avec l’autoroute A83 (aux Sorinières).

Le projet prévoit également la création d’une troisième voie réservée au covoiturage (au moins deux occupants à bord) et aux transports en commun, en direction de Nantes seulement, sur les 3,5 km situés entre l’échangeur de Viais et l’A83. Ce dernier aménagement viendra prolonger la voie du même type créée sur l’autoroute jusqu’au périphérique, par l’État, en 2023.

Les limitations de vitesse s’établiront ainsi : 90 km/h entre Viais et l’A83 (50 km/h sur la voie de covoiturage) et 110 km/h entre Tournebride et Viais.

Pourquoi un tel chantier ?

Dans la continuité de la création de l’échangeur de Viais en 2021, le premier objectif est de « fluidifier le trafic », sur cet axe classé « d’intérêt régional » reliant Nantes à la Vendée, via Challans. Alors qu’une 2x2 voies s’étire déjà entre La Marne et l’échangeur de Tournebride, le rétrécissement jusqu’à Nantes est jugé inadapté aux 22 000 à 26 000 véhicules empruntant chaque jour cette portion, régulièrement encombrée aux heures de pointe.

« C’est l’une des deux routes qui bouchonnent le plus en Loire-Atlantique, avec la route de Pornic », souligne Freddy Hervochon, vice-président du Département en charge des mobilités. En créant une voie dédiée au covoiturage, l’idée est aussi de « favoriser les alternatives à la voiture individuelle ».

L’accidentologie est-elle en cause ?

Oui, le Département vise aussi la sécurisation de cet axe très accidentogène, avec quatorze accidents corporels recensés entre 2015 et 2023, dont douze sur la seule section sud entre les échangeurs de Tournebride et de Viais. Soit une incidence « cinq fois supérieure » au reste du réseau départemental, avec « des chocs frontaux et des collisions aux points d’entrée et de sortie ».

Le bilan est lourd sur la période : quatre décès, quinze hospitalisations et treize blessés légers. Quatre nouveaux accidents ont eu lieu en 2024. « Sans attendre la 2x2 voies, nous avons fermé le carrefour de Thubert, qui concentrait plusieurs accidents, en avril », appuie Freddy Hervochon.

En novembre, un marquage renforcé avec bande sonore a aussi été mis en place entre Tournebride et Viais, une solution qui a fait ses preuves depuis 2019 sur la route de Pornic, à hauteur de Port-Saint-Père.

Quels sont le coût et le calendrier du projet ?

La section nord (3,6 km entre Viais et l’A83), jugée prioritaire, sera la première à être réalisée. Les travaux préparatoires sont espérés dès la fin de l’année, avec un chantier qui démarrerait début 2026, pour une mise en service début 2028. Son coût : 31 millions d’euros (dont 10 de la Région et 2,4 de l’État).

Pour des raisons budgétaires, la section sud (3,3 km entre Tournebride et Viais), qui coûtera 12 millions d’euros supplémentaires, devra patienter jusqu’à la prochaine mandature, au-delà de 2028.

Quels sont les reproches formulés ?

L’enquête publique lancée le 25 août s’achève ce vendredi 26 septembre. En attendant ses conclusions, un certain nombre de contributeurs, dont la Ville des Sorinières, certes favorables à la voie de covoiturage, déplorent un doublement « inutile et coûteux », à l’impact écologique non négligeable (biodiversité et zones humides à compenser, bien que le secteur ne soit pas protégé). Ils craignent que la jonction finale rejoignant l’A83, par un pont réduit à une seule voie depuis l’échangeur du Taillis, ne crée « un goulot d’étranglement » annihilant tout bénéfice.

La voie de covoiturage restera quant à elle réservée et continue jusqu’à l’A83 : « Ses usagers n’auront pas à se réinsérer dans le trafic général », souligne Freddy Hervochon.

L'infographie présente dans la version papier de l'article :



Et un autre article pas (encore ?) dispo en ligne :

[G.E.]

2028 pour une première phase (prévoir sans doute 1-2 ans de retard vu l'incapacité de ce département à mener un chantier dans les temps) et sans horizon pour la suite, quelle ambition pour un axe saturé !

[lucienmathurin]

Saturé à l'heure de pointe du matin vers Nantes, il ne faut pas non plus exagérer... Il n'en reste pas moins que c'est un axe très fréquenté et structurant.

[lucienmathurin]

Doublement de la déviation de Port Saint Père sur la RD 751 : fin des travaux prévue pour début Décembre. Enfin !

https://france3-regions.franceinfo.fr/p ... 33927.html

Les travaux sur l'axe routier Nantes-Pornic entrent dans leur dernière phase

Le chantier commencé en 2021 va bientôt se terminer. La dernière phase de travaux de l'aménagement du doublement de la déviation de Port-Saint-Père devrait s'achever début décembre.

Soulagement pour les automobilistes, les travaux sur la RD 751 Nantes-Pornic devraient prendre fin en décembre après quatre ans de chantier.

Début du raccordement des nouvelles voies

Dès la fin du mois d'octobre, la dernière phase des travaux s'engage avec le raccordement des nouvelles voies sur les voiries existantes. Des travaux qui seront achevés début décembre.

Pour rappel, l'aménagement du doublement de la déviation Port-Saint-Père, entre Nantes et Pornic, consiste à mettre "à 2x2 voies la RD 751 entre l’échangeur de la Haute Galerie (à l’extrémité de la section précédemment aménagée) et l’échangeur de la RD 758 (route de Noirmoutier). Soit une longueur totale de 4,3 km", indique le Département de Loire-Atlantique.

Des perturbations de circulation sur la RD 751

Le Département précise que pendant la durée des travaux, "des basculements de circulation seront réalisés" :

Jusqu'au 27 octobre : pas de changement, les véhicules circulent sur la chaussée nord, une file dans chaque sens.
Du 28 octobre au 12 novembre : le basculement sur la chaussée sud se fera à l'Est en amont de l'échangeur de la Haute-Galerie à Saint-Léger-les-Vignes. La bretelle de sortie vers la zone de loisirs de Port-Saint-Père sera fermée durant toute cette phase, une déviation sera mise en place.
Du 12 au 28 novembre : circulation sur une seule voie sur les chaussées nord et sud.

Durant les phases de travaux de nuit (nuit du 21 au 22 octobre et nuit du 27 au 28 octobre), la circulation sur la RD 751 sera coupée entre 21 heures et 5 heures et déviée par les centres bourg de Saint-Léger-les-Vignes et Port-Saint-Père.

Des travaux qui ont débuté en 2021

Les travaux pour permettre cette 2x2 ont débuté en 2021 avec des opérations d'élargissement à l'Est de l'Acheneau sur la commune de Saint-Léger-les-Vignes et la construction d'un second viaduc pour franchir la rivière.

Les travaux de cet été ont permis de conforter le viaduc déjà existant grâce à 600 pieux en béton supplémentaires. Un écran acoustique a également été construit sur 500 mètres "afin de protéger les habitations riveraines des nuisances sonores de l'infrastructure".

Coût total de l'opération : 28,9 millions d'euros, dont 4,473 financés par la région des Pays de la Loire.