Ben ils deviennent tres mauvais en RPJMB a écrit :Exhumation de topic profondément enfoui. Lu dans le Parisien. 45M€ pour rénover les 16Km entre Lisses et Saint Germain sur École. Le chantier s'effectuera pendant les nuits d'été pour une fin de rénovation en 2014-2015!!! C'est le temps nécessaire pour travailler "sous circulation".
Pas sur ! je me souviens d'opérations similaires, il y a 20 ans au niveau de Savigny sur orge. Elles s'étaient également étalées sur 3 / 4 ans.basco - landais a écrit : Ben ils deviennent tres mauvais en RP
tout ce temps pour 16 kilometres, c'est pour mieux le vendre à APRR
Je m'en rappelle bien, meme tres bienJMB a écrit :Pas sur ! je me souviens d'opérations similaires, il y a 20 ans au niveau de Savigny sur orge. Elles s'étaient également étalées sur 3 / 4 ans.basco - landais a écrit : Ben ils deviennent tres mauvais en RP
tout ce temps pour 16 kilometres, c'est pour mieux le vendre à APRR
C'est une annonce de Thierry Mariani.Alexandre a écrit :Tiens donc, il est dit qui s'en occuperait de ce chantier ? La seule info que j'avais, c'est que l'Etat ne s'occupait que de 800 mètres, entre la N104 et la station service de Villabé... En tout cas, pas d'infos de mon côté sur le fait que la DiRIF s'en occupait. Je me renseignerai...
Le Parisien a écrit :Le chantier de l’A 6 enfin lancé
Les dalles de béton de l’autoroute du Soleil, qui font vibrer les voitures de Lisses à Saint-Germain-sur-Ecole, en Seine-et-Marne, vont disparaître. Les travaux de rénovation tant attendus démarrent aujourd’hui.
C’est le diplodocus des autoroutes, un vestige du passé qui vit ses derniers instants. La première étape des travaux commence enfin sur le tronçon de l’A 6 entre Lisses et Villabé (voir encadré), inauguré le 12 avril 1960 et emprunté chaque jour par 110000 usagers. Un peu plus de cinquante-deux ans d’existence pendant lesquels la portion en béton, la dernière encore en place sur l’autoroute du Soleil, aura traumatisé les amortisseurs des voitures et les oreilles des riverains.
D’ici à quatre ans, 16 km de chaussée seront au total rénovés jusqu’à Saint-Germain-sur-Ecole (Seine-et-Marne), pour un budget estimé à 45 M€.
Depuis aujourd’hui, la première phase du chantier est donc enclenchée. Elle concerne principalement le terre-plein central, sur une longueur totale de 3,5 km. « L’augmentation de l’épaisseur de la chaussée avec le nouveau bitume impose de revoir la hauteur des dispositifs latéraux et d’ajuster ceux d’assainissement », explique-t-on à la Direction interdépartementale des routes Ile-de-France (Dirif). Ces travaux préparatoires doivent durer jusqu’en juin. Pendant ce temps, la largeur des trois voies de circulation sera réduite dans chaque sens, la vitesse maximale limitée à 70 km/h au lieu de 110 km/h, et les dépassements interdits pour les véhicules de plus de 3,5 t.
Les travaux enchaîneront, en juillet et en août, avec la mise en place d’une nouvelle couche de chaussée de 15 cm. Au préalable, l’ancien revêtement de béton sera fracturé. « Les nuisances sonores actuelles proviennent notamment du battement de ces dalles. En les fragmentant, il y aura moins de jeu et cela servira d’assise au nouvel enrobé », détaille-t-on à la Dirif. Cette phase de gros œuvre aura lieu en semaine, de nuit, entre 22 heures et 4h30, pour gêner le moins possible le trafic. Les automobilistes devront alors circuler sur le même côté de l’autoroute.
Ensuite, en 2013, ce sera au tour de la section entre Ormoy et Le Coudray-Montceaux de faire peau neuve. Enfin, pendant encore deux ans, les derniers tronçons subiront le même lifting. Au total, sur les 16 km rénovés, 6 ponts devront également être réhaussés. Aucun ne se trouve dans la première partie des travaux. Pour suivre l’évolution du chantier, la Dirif recommande aux usagers d’être « attentifs aux informations diffusées sur les panneaux à message variable » et de consulter le site Sytadin.fr.
Le Parisien a écrit :Une chaussée vieille de 52 ans
C’est la dernière portion de l’A6 d’origine. Les voitures roulaient déjà dessus il y a cinquante-deux ans. Du béton, posé selon « une technique américaine », raconte Jean-Luc France-Barbou, historien et auteur d’un ouvrage de référence sur l’histoire de cette autoroute. Mais pourquoi ce tronçon de 16 km, aujourd’hui en voie de rénovation, est-il resté en l’état si longtemps? « Aucune idée.
Pourtant, aujourd’hui, c’est anachronique et très pénible », explique l’expert. Du côté de la Direction des routes d’Ile-de-France, c’est une question de « financement » qui explique ce délai. « Les tronçons sont rénovés de façon successive », poursuit-on à la Dirif.
François Gros, le maire UMP du Coudray-Montceaux, une commune située en bordure de l’antique autoroute, glisse une version un peu moins politiquement correcte. « Cette portion de l’A6 n’est pas très peuplée. Les personnes chargées du dossier devaient se dire que cela ne dérangeait que les sangliers », tacle l’élu, qui assure que le dossier des travaux « existe depuis quinze ans… ». La portion qui longe sa ville sera réhabilitée en 2013. « Il faut être patient. Nous avons l’habitude », ironise François Gros.
Ben comme toutes les bonnes chaussées en enrobé : une dizaine d'années.bzh-99 a écrit : et combien de temps ça va tenir avant de se fissurer...
En reste-t-il ailleurs en France de ces chaussées californiennes? Je me souviens dans les années 80 de la N165 entre Brest et Quimper, de la N6 au sud d'Auxerre...Ced a écrit :Pas mal 50 ans d’espérance de vie...
Je me rappelle dans les années 80, c'était tout ou quasi tout en béton du périph' jusque... ce tronçon. 25 ans pour tout rénover...
Pas une autoroute, mais une avenue dans Paris intra murosguy21 a écrit : En reste-t-il ailleurs en France de ces chaussées californiennes? Je me souviens dans les années 80 de la N165 entre Brest et Quimper, de la N6 au sud d'Auxerre...
Pour rester dans Paris:basco - landais a écrit :Pas une autoroute, mais une avenue dans Paris intra murosguy21 a écrit : En reste-t-il ailleurs en France de ces chaussées californiennes? Je me souviens dans les années 80 de la N165 entre Brest et Quimper, de la N6 au sud d'Auxerre...
entre la rue Gaston Boissier et l'aenue de la porte Brancion : ICI
Je l'ai vu crée dans le début des années 60, sous le controle du LCPC qui était juste derrière, pas besoin d'aller bien loin pour controler le chantier
Quand cette chaussée essonnienne à été conçue, son espérance de vie n'était que d'une trentaine d'années ! En fait, cette section n'a pratiquement jamais été entretenue et il y a largement 10 ans que des travaux de réfection étaient nécessaires...Ced a écrit :Pas mal 50 ans d’espérance de vie...
), les dalles sont en général restées en assez bon état. Seuls les granulats de surface sont complètement polis et, au niveau de l'adhérence par temps de pluie, ça doit être une horreur... . Par contre, on voit bien les "petites" différences de niveau d'une dalle à l'autre, ce qui donne le fameux bruit de roulement caractéristique dès qu'il n'y a plus de bouchon... Bien sûr, il y en a encore plein. Des centaines de kilomètres ! Sauf que les exploitants les ont entretenues (une couche de roulement neuve est normalement nécessaire au bout de 10 ou 15 ans à cause de l'usure superficielle des granulats) et, en général, le béton n'est plus visible.En reste-t-il ailleurs en France de ces chaussées californiennes? Je me souviens dans les années 80 de la N165 entre Brest et Quimper, de la N6 au sud d'Auxerre...
), pratiquement les trois quarts de l'A6 (de Paris à Semur et presque tout le Val de Saône de Beaune au sud de Mâcon), de gros morceaux de l'A9, l'A10 (au moins au Nord d'Orléans mais il y en a peut-être plus bas), des tronçons de l'A11, une grande partie de l'A26, l'A35, des routes bretonnes, etc.
A priori si, sauf si la structure de la chaussée présente des désordres, auquel cas elle doit être détruite avant réfection. Sinon, il suffit de la recouvrir d'une nouvelle couche de roulement.rafi a écrit :Je crois qu'il y a des restes justement sur la N165 entre Vannes et Quimper comme tu le mentionnes, encore aujourd'hui.
Mais bon vu que ça va devenir une autoroute, si restes il y a, ils ne sont plus la pour longtemps.
Pour l'avoir parcouru récemment, il n'y a plus de section bétonnée sur la RN 165.rafi a écrit :Je crois qu'il y a des restes justement sur la N165 entre Vannes et Quimper comme tu le mentionnes, encore aujourd'hui.
Mais bon vu que ça va devenir une autoroute, si restes il y a, ils ne sont plus la pour longtemps.