[ IdF ] T-Zen et lignes de bus en site propre

[quentin60]

Ça serait bien pratique un tram ...

En regardant les projets, je ne peux pas m’empêcher de penser à une ligne de tram : TZen3+ Branche du T4 !
Par contre comment faire une ligne avec une portion SNCF et une RATP

[quentin60]

Le TZen 3 va être exploité par la RATP, c'est pour ça que j'ai dit une portion SNCF (branche T4) + une RATP .

[Mo95]

Juste pour refermer le débat sur le T7 :

Le probleme c'est pas le T7 mais la non tramification des TVM,393(+TCSP Orly SENIA) et du T-ZEN 3.

Sinon un Tram = T-ZEN3+Branche T4 aurait tout son sens.

[Alexandre]

(d'ailleurs, en version bus chic, le Stif l'a-t-il déjà donné à la RATP ?)

J'ai compris ça en ce qui me concerne.

[Benny]

CP sur les investissements pour le TZen 2 Melun-Sénart suite au conseil du STIF du 10/12/14

T Zen 2 Sénart-Melun : une nouvelle convention de financement de 4,1M€ votée par le Conseil du STIF pour la création de la ligne

La création de la ligne du TZen 2, reliant en site propre les communes de Sénart et Melun, a fait l’objet d’une nouvelle convention de financement adoptée ce jour par le Conseil du STIF. Cette convention lance les premières acquisitions foncières et les premiers travaux préparatoires. Le montant de cette convention est de 4,1M€, la Région Ile-de-France assurant 65% du financement et le Conseil Général de Seine-et-Marne, maître d’ouvrage, 35%.

367 M€ d’investissements pour moderniser et développer le réseau Francilien

[otto]

Une concertation en 2015 pour le projet de TCSP Esbly-Chessy-Val d’Europe

Communiqué de synthèse du Conseil du 11 février

Le Conseil du STIF approuve le bilan de la concertation préalable relative au projet de TCSP Sénia-Orly, qui s’est déroulée du 22 septembre au 3 novembre 2014. Il confirme la poursuite du projet, en prenant en compte les enseignements issus de la concertation, pour la réalisation des études et l’élaboration du schéma de principe et du dossier d'enquête publique par le STIF.

Plus de 1000 personnes ont consulté le site Internet dédié au projet pendant la période de concertation. Les rencontres publiques ont permis d’informer près de 800 personnes et d’échanger avec le public sur le projet.

Le projet de bus en site propre Sénia – Orly consiste à créer une voie dédiée aux bus entre le carrefour de la Résistance à Thiais et l’aéroport d’Orly. Cette nouvelle liaison, rapide et régulière, contribuera à dynamiser le territoire et accompagnera la mutation de ce secteur. Elle offrira une meilleure desserte de la zone d’activités de Sénia et de la plateforme aéroportuaire d’Orly. Le tracé desservira et accompagnera de nombreux projets urbains, dont le futur quartier d’affaires Cœur d’Orly.

www.bus-senia-orly.fr

[tzenoupas]

Comment justifier une rentabilité socio-économique d'un tel projet avec des chiffres aussi mauvais ?

Mais avec les mêmes calculs d'économies virtuelles que pour les autres projets de TC actuels en IdF (et peut-être ailleurs, je n'ai pas vérifié) !

Le gros des "économies" est constitué par la réduction du temps de transport des usagers actuels des TC existants sur ce même parcours, et non le fruit d'un report modal massif des VP vers le nouveau TC. Comme d'habitude, le report modal annoncé est très faible : 6 %, soit - 177 véhicules particuliers en moins sur toute la zone à l'heure de pointe du matin.

94 % des 27.000 voyageurs journaliers annoncés sont donc des usagers actuels des TC et on dit qu'ils vont gagner en moyenne 10 minutes de transport par jour, ce qui représente un gain cumulé de presque 4.500 heures par jour. Ces heures sont ensuite valorisées à 17,70 € (valeur 2010), ce qui permet d'afficher un gain virtuel de presque 80 k€ par jour, soit 23 M€ par an.

Avec ça, aucun problème pour justifier un investissement de 170 M€ suivant les "règles" actuelles qui permettent de mettre en vis à vis des dépenses réelles et des économies virtuelles...

ok mais comment calculent-ils les 27000 voyageurs/jour ouvrables 7,8M par an difficile de trouver des stats de fréquentation, on a bien 30000 voyageurs/jour 7M par an pour le réseau Mélibus entier (13 lignes) dont seulement 2 ou 3 sont sur le tracé Tzen 2. Le citalien actuel (liaison Sénart - Melun mais pas en site propre) ne fait que 400 voyageurs / jours. Aucune source de fréquentation des TC actuels sur la DUP, si quelqu'un a les stats de fréquentation, ça m'intéresse

[otto]

Lancement de la concertation sur le bus en site propre Esbly-Val d’Europe du 11 mai au 26 juin 2015.

Communiqué de presse du STIF

Site de la concertation

[Benny]

T Zen 5 : le projet avance : avec une jolie vidéo du tracé.
sur le site du STIF :
http://www.stif.info/t-zen-5-le-projet-avance.html

[Benny]

Un article du STIF sur le prolongement de la voie bus de Saint-Germain-en-Laye jusqu’à Poissy

Le communiqué de presse

[rerefr]

Avez-vous eu des retours du projet Tzen-TCSP Tremblay-Sevran-Aulnay ?

[otto]

Importantes avancées pour le T Zen 4

[Benny]

Expérimentation du BlueBus de Bolloré dès 2016 pour la ligne de bus entre Paris et Clichy : CP du STIF
La ligne 341 sera la première ligne du bus 100% électrique en Ile-de-France

[otto]

Le projet de T Zen 5 entre Paris et Choisy-le-Roi présenté au public en 2016

[dark_green67]

Le projet de T Zen 5 entre Paris et Choisy-le-Roi présenté au public en 2016

Dans l'état actuel du projet, l'extrémité Sud est vraiment mal fichue ! Le terminus serait à 600 mètres du RER, du TVM et du T9...

[Benny]

Plusieurs lignes de BHNS sont relancées avec les annonces du STIF de la concertation pour Altival et des enquêtes publiques du TZen4 et du TZen5 :

Altival : Concertation du lundi 9 mai au dimanche 19 juin 2016

Enquête publique sur le projet du T Zen 4 du 30 mai au 4 juillet 2016

Enquête publique sur le projet du T Zen 5 du 30 mai au 30 juin 2016

Mises en service prévisionnelles :
Altival : 2022
TZen4 : 2020-2021
TZen5 : 2020-2021

[Jake Sully]

Des nouvelles de "l'ex" T-ZEN Esbly-Val d'Europe, devenu "Bus EVE" (mais en soit ça reste la même chose que les T-Zen):

https://bus-eve.iledefrance-mobilites.fr/

Enquête publique de la DUP prévue cette année du coup, pour une mise en service en... 2027.

[Julien94]

Ouverture de la consultation pour l’enquête publique environnementale !

Exprimez-vous au sujet de l’enquête publique d’autorisation environnementale jusqu’au 20 juillet inclus.

Déposez votre avis, consultez le dossier, ainsi que le calendrier des permanences en mairie et les prises de rendez-vous en visio : https://www.enquetes-publiques.com/Enqu ... ccueil.awp

[dark_green67]

Adoption du schéma de principe du TZen 3 entre Porte de Pantin et les Pavillons-sous-Bois
Le Conseil du STIF a adopté le schéma de principe du T Zen 3 entre la Porte de Pantin à Paris et la station Gargan aux Pavillons-sous-Bois. Cette nouvelle ligne, dont la maîtrise d’ouvrage sera principalement assurée par le Département de Seine-Saint-Denis, permettra d’améliorer l’offre de transport et d’accompagner le développement économique et urbain du territoire.

http://www.stif.org/IMG/pdf/STIF-CA-011 ... _TZEN3.pdf

Et plus de 10 ans après, c'est reparti pour une "concertation" !

Seine-Saint-Denis : le projet de bus Tzen 3 encore retardé

Le Tzen 3, bus en site propre censé désenclaver la Seine-Saint-Denis, ne sera opérationnel qu'en 2030. Il pâtit de désaccords persistants sur son financement et son aménagement. Dernière étape administrative : une concertation est lancée par le département pour arbitrer sur les ultimes détails du projet.

Privilégier les espaces verts, créer de larges trottoirs à Pantin, regrouper des stations à Bobigny… Du 12 mai au 30 juin, les habitants de la Seine-Saint-Denis sont appelés à choisir certaines orientations d'aménagement sur le projet du Tzen 3 . Cette ligne de bus en site propre - c'est-à-dire bénéficiant de sa propre voie-, doit traverser les 8 villes, de Paris aux Pavillons-sous-Bois, en passant par Pantin, Bobigny, Romainville, Bondy, Noisy-le-Sec et Livry-Gargan. Le tout, en reliant quartiers d'habitations et bassins d'emplois, le long de l'ex-Nationale 3.

Mais à l'occasion de cette concertation, le Conseil Départemental, maître d'ouvrage, a présenté un nouveau calendrier avec une mise en service désormais envisagée en 2030. Un énième décalage de deux ans pour ce projet aux allures de serpent de mer, prévu au départ pour 2018.

Vifs débats entre élus

Ce nouveau retard est difficile à avaler pour Grégoire de Lasteyrie. Le vice-président (LR) d'Ile-de-France Mobilités, (IDFM), l'autorité organisatrice des transports franciliens, met directement en cause le conseil départemental. « Nous venons de perdre 10 ans sur un projet très important pour la Seine-Saint-Denis. Le département a bloqué et a souhaité revoir le projet alors que nous avions les financements et l'avant-projet voté. Malheureusement il ne fait pas de nouvelles propositions et le temps passe. Il va falloir reprendre toutes les démarches », assène-t-il.

Des accusations balayées en bloc par le président (PS) du département Stéphane Troussel, qui refuse d'être désigné comme responsable. « Nous avons au contraire déjà démarré les aménagements, avec le comblement de trémies et de passages souterrains. Les deux années de retard ne peuvent pas être imputées à la concertation, mais plutôt aux retards pris dans la signature du Contrat de Plan État Région (CPER) », estime-t-il.

Un projet revu

Sur les 250 millions d'euros nécessaires à l'aménagement du Tzen 3, 70 % seront payés par l'Etat et la Région dans le cadre du CPER, dont le volet transports n'a été que signé fin 2023 avec plus d'un an de retard.

Les 30 % restants seront fournis par le Conseil Départemental, après plusieurs années d'hésitation. Les villes de Seine-Saint-Denis, qui devaient mettre la main au porte-monnaie à hauteur de plus de 60 millions d'euros, ont dès 2018, fait savoir qu'elles n'arriveraient pas à réunir la somme qui leur était demandée.

A l'arrêt pendant trois ans, le projet été, au passage, revu par le département. « Il avait été pensé à une autre époque, c'était l'occasion de l'actualiser. Par exemple, au lieu d'abattre 300 arbres, nous en planterons finalement 500. La place de la voiture sur la RN3 sera réduite pour aménager une voie vélo sécurisée », explique Stéphane Troussel. Cette remise à plat du chantier lui a fait perdre plusieurs années. Mais le président du conseil départemental continue de penser que c'était « un mal pour un bien ». Sauf nouvelle complication, les travaux devraient démarrer entre 2027 et 2028.

https://www.lesechos.fr/pme-regions/ile ... de-2163946

Le projet est "revu" parce qu'il avait été conçu "à une autre époque". En clair, les collectivistes du CD93 (qui ne paiera que 30 % du chantier) considèrent qu'il ne gênait pas assez les utilisateurs d'un véhicule individuel...

[Benny]

Plus de 10 ans de retard... Alors qu'un bus en site propre ne sera sans doute pas assez capacitaire vu la densité de population du secteur et la saturation des lignes de bus, conjugués à l'inter-distance importante entre les stations de métro de la ligne 5. Un tramway serait plus approprié ! Quitte à refaire encore des études, autant tout changer en mieux.