Saint-Etienne : tram 4, 5 & 5 (T1, T2 & T3)

[mm]

Il y a bien une seule ligne exploitée en trolley, c'est la ligne 3 Terrenoire / Cotonne exploitée en ETB12, quand ils ne sont pas en panne, il y a souvent du panachage avec des thermiques.
Cette ligne est déviée du fait des futurs travaux du palais de justice, dans le sens Cotonne / Terrenoire, les ETB12 fonctionnent en autonomie et empruntent le boulevard urbain.
L'autre ligne, la 7 Michon / Bellevue, bénéficie de LAC sur la plus grande partie de son parcours, mais elle est bien exploitée en thermique, faute de parc trolley suffisant.
En effet, les ER100 H ont été définitivement réformés ; il ne reste que 11 Cristalis seulement pour deux lignes.


Petite note modérante ... merci de faire un peu attention à l'orthographe !

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Lors des dernières municipales, Gaël Perdriau (UMP/UDI), nouveau maire et président de l'agglomération, avait fait campagne pour la création d'une nouvelle ligne de tramway reliant le centre-ville à Châteaucreux, quartier d'affaires situé au nord-est de l'agglomération, qui est aussi un important pôle multimodal constitué autour de la gare. Un projet qui reste d'actualité et qui pourrait être concrétisé dans les prochains mois.

Robert Viennet

Eh oui ! Encore un journaliste qui connait bien son sujet...

La ligne de tramway reliant le centre-ville à Châteaucreux a été construite il y a une dizaine d'années ! Elle est en service depuis 2006 : au départ, c'était la ligne 5 et aujourd'hui c'est le T2 et le T3.

La promesse de Perdriau, c'est une nouvelle ligne entre Châteaucreux et La Terrasse, via le Technopole...

[FDH]

J'ai du mal à voir l'intérêt. Desservir le stade ?
Les zones desservies ne sont pas très denses, ni en habitat, ni en activité

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En habitat, non mais en activités oui. Le quart Nord-Est de Saint-Étienne est de loin le secteur qui compte le plus de zones d'activité et il y a encore des secteurs à réhabiliter où la ville veut favoriser l'implantation d'entreprises, notamment derrière la gare. C'est ce qui explique le crochet pour desservir le quartier du Soleil qui, en lui-même, ne justifierait pas le passage du tram.

La desserte du stade est tout à fait anecdotique.

[nanar]

Exactement. A St Etienne il y a pas mal d'habitat proche de la grand rue suivie par le tram, mais la zone sur la ligne proposée est actuellement assez enclavée "derrière" la voie ferrée. La ligne de tram peut aider à son essor en la reliant mieux. D'autant qu'il y a des opportunités sur le foncier.
https://www.google.com/maps/d/edit?mid= ... sUYY&hl=fr

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Le tracé retenu a été présenté hier soir aux élus locaux de Saint-Étienne Métropole : http://www.activradio.com/saint-etienne ... aintenant/

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Les nouvelles rames commandées en 2014 commencent à arriver :

http://lessor.fr/les-stephanois-pourron ... 15378.html
http://www.zoomdici.fr/actualite/Tram-a ... 52476.html

Le premier article cite le chiffre de 141 M€ d'investissement pour le tram (dont l'extension de la 3e ligne) à comparer avec la contribution de 132 M€ pour l'A45.

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Début des travaux du prolongement du T3 :

Saint-Etienne : la 3è ligne de tram entre en chantier

Les travaux préparatoires de la 3è ligne de tramway de Saint-Étienne s’apprêtent à commencer. Au programme de ce mois d’avril, démolition de bâtiments, voiries provisoires et suppression de places de parking.

Ce n’est qu’à compter du mois de juin que des rues seront coupées (dans les zones Zénith, Soleil et Chateaucreux) pour permettre le dévoiement ou le renouvellement des réseaux secs et humides. La métropole de Saint-Étienne en profitera pour faire enfouir les lignes électriques et de téléphone, actuellement aériennes, ou pour faire développer certains réseaux.

La phase la plus importante des travaux est programmée pour le printemps et l’été 2016. Elle sera consacrée au raccordement aux lignes existantes sur le parvis de la gare et rue Bergson ainsi qu’à la création d’une voie de retournement des tramways au nord de la cité du design, détaille France Bleu.

Les engins de travaux publics seront pour leur part déployés sur les 4,3 km de la ligne jusqu’en juin 2019.

http://www.constructioncayola.com/rail/ ... ail_170413

[FDH]

La phase la plus importante des travaux est programmée pour le printemps et l’été 2017. Elle sera consacrée au raccordement aux lignes existantes sur le parvis de la gare et rue Bergson ainsi qu’à la création d’une voie de retournement des tramways au nord de la cité du design, détaille France Bleu.

Tout le monde aura corrigé (à moins que ce soit 2018 ?).

Pourquoi une voie de retournement à la cité du design ?

DUP
annexes de la DUP

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Pourquoi une voie de retournement à la cité du design ?

Excellente question, d'autant plus que le prolongement du T3 ne passe pas à la Cité du Design...

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Pourquoi une voie de retournement à la cité du design ?

La réponse figurait dans un article publié le 11 avril dernier par Le Progrès : cette voie de retournement ne concernera pas le prolongement du T3 mais le T2.

Explication : il serait trop compliqué de faire coexister les 3 lignes sur le tronçon compris entre la rue Claude Odde et La Terrasse. Du coup, la ligne T2 sera raccourcie et son terminus sera à la Cité du Design.

Les trams actuels seront remplacés par les nouveaux à double sens de circulation et la "voie de retournement" sera constituée par la voie descendante actuelle entre la Cité du Design et la pharmacie d'Armeville. Avec cet aménagement, la voie montante actuelle sera mise à double sens sur ce tronçon.

Ce qui est "rigolo", c'est qu'il y avait autrefois une boucle de retournement sur l'esplanade devant l'actuelle Cité du Design. C'était le terminus intermédiaire de la "Manu". Ils l'ont supprimée il y a une petite dizaine d'années pour en faire une place "design" en disant que ce terminus intermédiaire n'avait plus d'utilité...

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Pourquoi une voie de retournement à la cité du design ?

La réponse figurait dans un article publié le 11 avril dernier par Le Progrès : cette voie de retournement ne concernera pas le prolongement du T3 mais le T2.

Explication : il serait trop compliqué de faire coexister les 3 lignes sur le tronçon compris entre la rue Claude Odde et La Terrasse. Du coup, la ligne T2 sera raccourcie et son terminus sera à la Cité du Design.

Les trams actuels seront remplacés par les nouveaux à double sens de circulation et la "voie de retournement" sera constituée par la voie descendante actuelle entre la Cité du Design et la pharmacie d'Armeville. Avec cet aménagement, la voie montante actuelle sera mise à double sens sur ce tronçon.

Ce qui est "rigolo", c'est qu'il y avait autrefois une boucle de retournement sur l'esplanade devant l'actuelle Cité du Design. C'était le terminus intermédiaire de la "Manu". Ils l'ont supprimée il y a une petite dizaine d'années pour en faire une place "design" en disant que ce terminus intermédiaire n'avait plus d'utilité...

Cela voudrais dire, que seuls les rames Urbos, exploiteront la ligne T2, car les anciennes rames ne sont pas bidirectionnelles....

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Un petit survol du futur prolongement du T3 :

http://c.leprogres.fr/loire-42/2018/02/ ... lin-d-oeil

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Démarrage des travaux de la plateforme : https://www.saint-etienne-metropole.fr/ ... bons-rails

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Les travaux du prolongement de la ligne 3 devraient être finis d'ici l'été prochain :

https://c.leprogres.fr/loire-42-edition ... nt-etienne

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Mise en service le 16 novembre :

Saint-Étienne: la troisième ligne de tram devrait être mise en service le 16 novembre

Bien sûr, l’information reste suspendue au feu vert du STRMTG (Service technique des remontées mécaniques et des transports guidés, un organisme d’État), mais la troisième ligne de tram stéphanoise devrait être mise en service dans un peu moins de trois semaines, le samedi 16 novembre. « C’est sûr à 99 % », nous a confirmé ce lundi matin Jean-Pierre Berger, adjoint au maire.

Les travaux de reprise des rails qui sont menés depuis mi-octobre (pour un problème d’écartement sur certaines portions du tracé) n’auront donc pas d’incidence sur le calendrier.

Après une inauguration en grande pompe le matin, c’est vraisemblablement aux alentours de 13 ou 14 heures que les premiers voyageurs pourront embarquer sur cette nouvelle ligne. Longue de 4,3 km, elle reliera Châteaucreux à La Terrasse en passant par le quartier du Soleil, le Zénith, le Technopole et le stade Geoffroy-Guichard. Quelque 14 000 voyageurs supplémentaires par jour sont attendus.

Les travaux avaient démarré en avril 2017. Ils ont représenté un investissement de 73 millions d’euros HT pour Saint-Étienne Métropole.

https://c.leprogres.fr/loire-42-edition ... l50cshoif0

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Mise en service hier, comme annoncé : https://c.leprogres.fr/loire-42-edition ... 8l03ggeu00

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Un très bel article dans Le Progrès sur les débuts du tram à Saint-Etienne : https://c.leprogres.fr/societe/2021/12/ ... lcgrejhaq0

(Il y a 7 autres articles historiques dans la série. Les liens sont donnés à la fin de celui-ci)

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Pas grand-chose qui bouge en ce moment... Ah si, le coût des travaux d'aménagement !

Il y a deux ans, la métropole avait voté la création d'un arrêt supplémentaire sur la ligne T3 entre "Soleil" et "Zénith-Comédie", pour un coût annoncé de 1 M€, valeur 2022. Je trouvais ça cher pour une station qui figurait en pointillé dès l'origine du projet d'extension du T3 et qui était supposée avoir été prise en compte dans l'implantation des réseaux et de la plateforme.

Les travaux sont programmés cette année à partir de mi-juillet pour une mise en service fin septembre, comme prévu, sauf que le coût est passé à 1.280.000 € ! + 28 % en 3 ans, ça c'est de l'inflation !

Détail des aménagements : https://actu.fr/auvergne-rhone-alpes/sa ... 55478.html

[IN 1527]

Société de transport de l'agglomération stéphanoise (STAS).

De nouveaux tickets pour prendre les transports à Saint-Etienne.

Il y a du nouveau à la STAS : les tickets avec la bande magnétique, qu'on utilisait depuis plus de 15 ans, vont disparaître. Ils sont remplacés par des tickets avec des QR Code. Ce n'est pas la fin du ticket papier, mais c'est la fin des valideurs dans lesquels on insérait le ticket.

Ce n'est pas une grande révolution, mais c'est un pas de plus vers la dématérialisation des titres de transport : à partir de ce 24 juin, la STAS, qui gère les transports de Saint-Etienne Métropole, met en vente des tickets avec des QR code. Ils remplacent les tickets à bande magnétique, qu'on utilisait depuis plus de 15 ans. Il suffit pour les utiliser de valider le QR code sur les valideurs déjà installés dans les bus et les tramways, qui permettent aussi de scanner les cartes Oura ou de payer par carte bancaire. La prochaine étape sera de passer au tout dématérialisé avec des tickets sur nos téléphones, à partir de janvier 2026.

La prochaine étape sera de passer au tout dématérialisé avec des tickets sur nos téléphones, à partir de janvier 2026.



Les tickets à bande magnétique disparaîtront à la fin de l'année 2025 - Radio France Aurélie Jacquan.

France Bleu