La plupart des VRTC sont réalisées sur des sections sans échangeur intermédiaire (A12, N118). Quelques unes avec franchissement d'échangeurs (A51, M6, et plus récemment M351 où les travaux ont été nombreux pour cette mise en place)
Le guide du Cerema pour les VRTC indique en page 48 la disposition à suivre dans le cas d'une entrée : une entrée à double insertion tout en gardant la trajectoire des TC rectilignes.
Existe-t-il des aménagements dérogatoires en place (ou étudiés) où cette géométrie n'est pas respectée ? Si oui, quelles ont été les préconisations pour cette mise en place ? Dans le cas où ce n'est pas possible, quels sont les aménagements alternatifs mis en place (ou étudiés) ? Et en cas d'absence d'alternatives, le projet ou la planification de VRTC est-il annulé ?Le principe général est de créer une zone mixte entre les TC et les véhicules entrant sur la bretelle. La VRTC s'interrompt donc ponctuellement.
L'emploi d'une ligne continue de largeur 5u dans ces configurations permet de différencier le marquage T3 5u du marquage utilisé pour signaler le dispositif d'entrée. En outre, il permet d'éviter tout rabattement de la circulation générale en section courante sur la zone mixte, et favorise ainsi les manœuvres des véhicules entrants et sécurise la trajectoire des TC.
L'entrée dans la circulation générale s'effectue en deux temps sous la forme d'une double insertion.
La longueur totale de la zone mixte est de 375 m. La trajectoire des TC demeure rectiligne.
