[ Avignon ] LEO

[Guillaume]

Dans une vision LEO bout en bout de l’A 7 à l’A 9, le raccordement avec l’A 7 va être revu pour fluidifier l’échangeur entre N 7, À 7 et D 100 à Bonpas.

Création pour 2027 d’une 2*2 voies plus en retrait de la Durance dans un espace également contrainte par la LGV. De nouvelles bretelles fluidifieront les échanges avec À 7 au nord notamment une belle anse pour aller de Avignon à l’A 7 mais il faudra malheureusement encore traverser un rond point juste avant le péage. Rond point pour desservir un parking de covoiturage. On évite par contre ce rond-point depuis l’A 7 vers Avignon ou pour la continuité de la N 7.

https://mesinfos.fr/84000-avignon/avig ... 11799.html

Avignon : début des travaux de l’échangeur de Bonpas

Le deuxième plus gros chantier routier du Vaucluse, après la déviation d’Orange (50 M€), débute en 2025. Il porte sur l'échangeur de Bonpas.

Emmanuel Brugvin - Correspondant , le lundi 09 décembre 2024

© Conseil départemental du Vaucluse - Le futur échangeur de Bonpas (38,3 M€) multiplie les aménagements dans un périmètre très contraint.

Le premier semestre 2025 verra le début du chantier, à Avignon, des échangeurs de Bonpas, qui devrait se terminer, au mieux, en 2027. Cet investissement de 38,3 M€, financé par la Région, le Département, l’Agglomération et la Ville, vise à supprimer un des principaux points noirs de circulation pointés sur toute la Région.

Ce chantier fait figure de cas d’école pour aménageurs et ingénieurs des travaux publics. Cet espace réduit entre la tempétueuse Durance et la ligne TGV compte un échangeur de l’autoroute A7, un canal EDF, deux pipelines, la Chartreuse au bâtiment classé, des habitations, des entreprises, des commerces, une aire pour les gens du voyage, un pont pour rejoindre les Bouches-du-Rhône sur l’ancienne RN7 le long d’un espace classé Natura 2000.

Pas moins de 65 000 véhicules par jour traversent ce kilomètre fatidique, théâtre de 55 accidents en 10 ans.

Avignon : lancement des travaux de la digue « palière » à Bonpas
Quels équipements pour l'échangeur de Bonpas ?

Après cinq scénarios étudiés, l’option retenue consiste à réaliser une deux fois deux voies en retrait de la Durance par rapport à la voirie actuelle en bord de rivière. Ce nouveau lien entre Avignon, Apt et Cavaillon s’accompagne de nouveaux équipements. Tout d’abord, la création d’un tronçon de la véloroute de la Durance.

Le Syndicat mixte d’aménagement de la vallée de la Durance (SMAVD) a fini de consolider la digue palière cet été avec, pour effet, de permettre la création d’une voie douce protégée du trafic automobile.

Mais surtout, l’interface avec la nouvelle voirie nécessite la réalisation de deux giratoires, dix bretelles, six ponts et neuf bassins de rétention des eaux ! Le projet, intégré dans les plans vélo de la Ville d’Avignon et du SMAVD prévoit la réalisation de plusieurs pistes cyclables interfacées avec les réseaux bucco-rhodaniens ainsi qu’un parking pour le covoiturage créé proche du futur rond-point d’accès à l’autoroute. Une rampe permettra aux cyclistes de rejoindre le pont routier de Bonpas vers les Bouches-du-Rhône. Sur cet espace sensible, des plantations permettront de maintenir une faune locale.

Le Département préserve à l’est et à l’ouest du périmètre deux espaces abritant une espèce protégée de chardons et des arbres remarquables. A cela s’ajoute la plantation de 560 arbres et la mise en valeur de 10 hectares favorables à la biodiversité comme mesure compensatoire écologique pour les oiseaux et les reptiles.

Le projet prévoit également des aménagements pour parer aux dépôts sauvages, une calamité sur ces bords de Durance. L’ancienne voirie servira pour les dessertes locales. Le bord de Durance redeviendra un lieu bucolique. Les feux rouges disparaîtront du paysage local.

Bifurcation A7/A54 : démarrage d'un chantier hors norme dans le secteur de Salon-de-Provence
1 M€ pour les études

Dans sa phase opérationnelle, le projet débute en 2021 par une concertation publique, pour se prolonger en 2024 par une enquête publique, les acquisitions foncières, la fin des études et la mise en place des procédures.

Le Département a dû modifier le positionnement du giratoire prévu à l’est pour limiter l’impact de son équipement sur les pipelines. Le maître d’ouvrage doit encore saisir la préfecture pour déclarer le projet d’utilité publique et en phase avec le code de l’Environnement.

Cette infrastructure, initialement lancée pour 25 M€, aura coûté 1 M€ pour les seules études

[G.E.]

Il y a eu enquête publique l'été dernier mais pas encore de DUP...

Avis favorable lors de l'enquête publique : https://www.vaucluse.gouv.fr/contenu/te ... nquete.pdf

Quoiqu'il en soit, ce projet est ultra-prioritaire à raison. Il faudra ensuite poursuivre les travaux côté Avignon pour supprimer l'un après l'autre les carrefours à niveau jusqu'à la LEO. Et aussi supprimer à terme le giratoire Est en direction de Cavaillon car il bloquera le trafic pour quelque accès riverains reportables sur un nouvel échangeur dénivelé.

[jml13]

Le giratoire servira aussi à rétablir les liaisons A7-D900, D900-D7N et D7N-D900. Certes, on aurait pu imaginer déniveler l'ensemble mais ce serait au prix de plusieurs bretelles supplémentaires. Je crois que la place (et sans doute aussi les finances) manquent.

[G.E.]

J'ai une solution alternative :
- Suppression pure et simple du giratoire Est, remplacement éventuel par un PI ou PS, cela suffira.
- Suppression du giratoire prévu à la sortie du péage, à quoi bon créer un verrou ici alors qu'il n'y en a pas actuellement ?
- Déplacement du parking relai plus à l'Ouest sur le nouvel échangeur ou vers l'aéroport pour capter tous les flux depuis A7, Cavaillon, etc.

De quoi optimiser les coûts et de bien profiter des nouveaux aménagements en termes de fluidité et d'accessibilité.

[Guillaume]

Très intéressant mais il faut laisser le giratoire du péage pour les flux du péage vers Cavaillon et de Cavaillon vers N7 Salon.
Par contre le déplacement du parking relais sur le nouvel échangeur permet de faire un shunt du péage pour le flux Avignon vers péage.

[G.E.]

DUP pour le carrefour de Bonpas : https://www.lamarseillaise.fr/societe/a ... PF17304913

[tanaka59]

Bonjour,

Voici une vue de ce qui est attendu à Avignon :

https://www.vaucluse.fr/information-tra ... gQxh8nkP1g

[IN 1527]

Liaison Est-Ouest d'Avignon (LEO).

Le projet routier de la LEO au sud d'Avignon est-il enterré ?

France Bleu

Au terme d'une énième réunion en préfecture de région le 19 mai dernier, la ville d'Avignon et l'agglomération du Grand Avignon ont contesté le tracé de la tranche 2 du projet de liaison est-ouest au sud de la ville. Le dossier n'avancera plus avant les prochaines élections municipales de 2026.

Qui peut dire qu'il verra le projet de la LEO se réaliser un jour ? La liaison routière est-ouest doit permettre de réduire le trafic routier sur tout le sud d'Avignon. Elle a été déclarée d'utilité publique en 2003, mais continue de diviser les acteurs du territoire.

Nouvel exemple en date avec la réunion organisée autour du préfet de région le 19 mai dernier. L'État maintient qu'il faut réaliser la deuxième tranche entre pont de Rognonas et le carrefour des Amandiers près du centre commercial Cap Sud en passant par le ceinture verte.

Lors de cette réunion, la maire d'Avignon et le président de l'agglomération du Grand Avignon ont réitéré leurs positions sur le dossier. Cécile Helle et Joël Guin refuse ce tracé. "Comment imaginer un projet daté, totalement dépassé, en contradiction avec les dynamiques urbaines à l’œuvre à l’échelle de la ville d’Avignon et du Grand Avignon", écrivent les deux élus qui refusent de voir le trafic routier couper la ceinture verte d'Avignon.



Seule la tranche 1 a été réalisée sur cette liaison est-ouest au sud d'Avignon (Vaucluse). Maxppp - SUAU Valérie.

[G.E.]

C''est sûr qu'on entre en période pré-électorale, ce qui ne va pas faciliter les études de projets.

Comme l'Etat a sabré les crédits sans avoir le courage d'avancer, le projet de LEO traîne depuis trop longtemps. La DUP date de 2003 (!) et encore, elle ne couvre même pas la jonction avec l'A9 et l'A7.

Pour avancer, une solution dans l'idéal serait de reprendre le dossier dans son ensemble, de l'A7 à l'A9 pour avoir une cohérence d'ensemble et trouver le plus de financements possibles. Une telle démarche suppose du volontarisme (et personne n'en a dans ce dossier) et surtout de se heurter à un mur de procédures. Mais comme on est dans le monde réel, c'est soit le tracé initial (contesté par une poignée d'opposants et surtout que personne ne veut payer), soit rien (ce qui arrangerait les acteurs institutionnels, mais pas les habitants et l'agglo saturée).

Ca va donc se jouer à pile ou face alors que ce projet est structurant et très attendu !
Triste exemple d'une faillite de l'action publique comme il y en a tant en matière de transports.

[G.E.]

Je ne me rappelle pas si on avait partagé ces docs du comité de pilotage de l'an dernier : https://www.paca.developpement-durable. ... 15874.html

On y voit le flot de procédures plus ou moins justifiées à toutes les étapes et surtout tout ce qu'il reste à faire si le projet survit aux prochaines municipales.

On sent aussi le soutien de l'Etat à ce projet qui est devenu tellement rare partout en France. Enfin, cela s'arrête à la phase 2 car il n'y aucune volonté d'avancer sur la phase 3 de jonction avec l'A9 qui parachèverait le travail. Cette phase est pourtant concédable lors du renouvellement de la concession ASF.

[G.E.]

Il semble que la bêtise (il existe des mots plus fleuris en provençal) des élus avignonnais ait conduit l'Etat à geler tous les crédits pour la LEO pour plusieurs années. Il faut en effet attendre le résultat des prochaines élections, puis le positionnement réel des élus, etc. L'Etat avait curieusement mis une priorité récente sur la LEO après 10 ans d'abandon, mais son réveil a été trop tardif et il n'a pas su embarquer des élus obstinés à laisser un trafic intense abîmer les quartiers Sud de la ville déjà en souffrance. Mise sous cloche ne veut pas dire abandon, mais il est clair que si la majorité actuelle est reconduite à Avignon, le projet sera définitivement abandonné. Et comme plus on attend, plus on subit la surnormalisation rampante, les coupes budgétaires, j'ai peur que la chance soit définitivement passée pour Avignon. A nouveau, quelle bêtise sans nom des élus avignonnais !

Compte-tenu des urgences régionales, les crédits déjà fléchés sont reportés ailleurs : projets au rabais des JO 2030 non financés jusque là et... bouclage du tour de table de la déviation de Port-de-Bouc que l'Etat ne voulait absolument pas réaliser pour divers motifs (coût énorme, existence d'une "voie rapide" pourtant obsolète, impact environnemental dans un secteur pourtant déjà largement construit et industrialisé, etc.).

Les habitants de Port-de-Bouc et des Hautes-Alpes pourront (ironiquement) dire merci à ceux d'Avignon.

[jml13]

Tout ceci est bien confirmé par le récent avenant au CPER qui entérine les travaux de Fos-Martigues et vers les Alpes essentiellement.

Et on lit dans "La Provence" relatant cette signature :

"Un projet toutefois, est le grand absent : la liaison Est-Ouest d’Avignon (LEO), pourtant déclarée d’utilité publique depuis 2003. "La maire n’ayant pas voulu que ça se passe, on investit ailleurs et on laisse tomber", a taclé Renaud Muselier."

[G.E.]

C'est ce que j'expliquais dans un autre post : les crédits sont partis sur la déviation de Port-de-Bouc qui demandait un financement complémentaire.

Le projet LEO est abandonné par suite de plusieurs enchaînements malheureux que je liste par ordre chronologique :
- Refus de l'Etat de financer la suite des travaux après la première phase et refus de lancer une mise en concession, notamment aux extrémités.
- Mollesse des collectivités locales qui ne relancent pas alors qu'il y a du monde autour de la table : 2 régions, 3 départements, 1 agglo...
- Relance tardive (et inespérée) de l'Etat alors que la DUP était périmée et que la surnormalisation commençait à frapper durement.
- Bisbilles politiques liées à la majorité à la ville d'Avignon et aux élections à venir.
- Pénurie de crédits pour la déviation de Port-de-Bouc, les JO, etc.

Le cocktail perdant sur toute la ligne, avec les oubliés de la "rocade" actuelle à Avignon qui paient un prix fort au quotidien, sans parler de la saturation de la ville. Même si la majorité politique changeait à Avignon, la surnormalisation aveugle a entraîné la péremption d'études de grande qualité et un retour à zéro.

[JOJO]

Je craint fort qu'au vu de la tendance cette annonce s'acte par un abandon pur et simple. Et je ne pense pas que contraindre les PL a faire le détour par Orange réduise les nuisances puisque la majorité du trafic autours d'Avignon est semi-local/régional (et bon courage pour contrôler et distinguer les PL "en transit" dans une grande agglomération ou le trafic local est important au vu de la présence de zones logistiques au sud de l'agglomération). Le grand transit emprunte déjà l'A54 plus au sud. En clair cet abandon risque fort d'acter un maintient des nuisances pour longtemps et sans solutions de rechange.

[G.E.]

Après s'être tant affrontés et avoir perdu de vue l'intérêt général, la ville et l'agglo d'Avignon se réveillent et tentent de faire croire qu'ils vont dans la même direction. Mais c'est trop tard, le financement est parti ailleurs. Quant à leur posture... ils sont sans honte de se mobiliser après la signature du CPER.

https://www.francebleu.fr/infos/transpo ... -1-4433500

Quant à la "rocade" actuelle qui est un mauvais boulevard urbain saturé au Sud de la ville, elle devra continuer à assurer l'écoulement du trafic de transit, faute d'alternative... Les riverains en payent le prix chaque jour, sans parler de l'environnement. Mais que valent-ils face à quelques anti-tout bien médiatisés et qui ont gagné au final ?

https://actu.fr/provence-alpes-cote-d-a ... 20187.html

Le mal est fait hélas et il y a fort à parier que l'Etat va chercher à déclasser la RN1007 après avoir arrêté le projet.

[G.E.]

L'Etat tient parole en clôturant administrativement le dossier de la LEO, ce qui acte de l'abandon définitif du projet. Il refuse même une petite prolongation en direction de Châteaurenard. Tout ceci avait été expliqué aux élus dès le départ lorsque le projet avait été "relancé".

https://www.lamarseillaise.fr/societe/a ... CP19255205

Le bassin de vie avignonnais et les habitants de la "rocade" actuelle payent au prix fort les tergiversations de l'Etat sur ce dossier, ainsi que les prises de position récentes de la mairie d'Avignon contre le projet. Lamentable.

Tout repart de zéro, si tant est que cela reparte un jour. En tout cas, cela sera sans l'Etat qui se débarrasse ainsi d'un nouveau dossier.

[G.E.]

Coup de théâtre : avec le changement de majorité à Avignon, les planètes sont alignées pour relancer la LEO : https://www.echodumardi.com/politiqueet ... rint=print

Evidemment, tout ne va pas se faire du jour au lendemain car les maigres crédits prévus au CPER sont partis à Port-de-Bouc et aux JO, sans parler de l'alourdissement drastique des normes. On peut considérer que le tracé de la phase 2 sera maintenu mais il va falloir repartir sur un nouveau plan de financement, etc.

Avec un peu de vision, il faudrait enfin envisager une concession A7-A9 pour réaliser cet axe qui manque tellement au secteur et qui a été un marqueur très fort des dernières élections. Au travail !