[ N31 ] Rouen - Beauvais - Reims

[Magnum]

Entre Beauvais et Rouen, l'axe est resté dans son jus hélas. En même temps il serait malvenu d'améliorer ses caractéristiques tant que le contournement Est de Rouen ne se concrétise pas, le dénivelé vers Darnétal est dangereux.

[G.E.]

Il était prévu une voie express entre Gournay et Beauvais (mais rien de sérieux entre Rouen et Gournay). Après enquête, la DUP n'est jamais sortie et les déboires de la déviation de Beauvais ont enterré le projet.

[gavatx76]

Entre Beauvais et Rouen, l'axe est resté dans son jus hélas. En même temps il serait malvenu d'améliorer ses caractéristiques tant que le contournement Est de Rouen ne se concrétise pas, le dénivelé vers Darnétal est dangereux.

Depuis des décennies, il y a juste eu la déviation de Croisy sur Andelle et son virage... Par contre, la RN31 continue avec son cédez le passage à l'entrée ouest de Gournay par rapport à la départementale venant de Dieppe, non ?

[Magnum]

Oui, un reliquat de la RN15 déclassée en 1973 toujours présent qui priorise l'axe Pontoise – Dieppe (+ la bifurcation où débute l'ex-RN314 à Forges vers Neufchâtel et Le Tréport) : https://maps.app.goo.gl/TLr2GgmLc8iYkSLq5

Vu la tristesse de la desserte du pays de Bray depuis l'IdF, que ce soit par le rail ou par la route, cet axe aurait au moins pu rester dans le giron national. À moins que la magnifique avenue verte apporte pleine satisfaction . Plus sérieusement, Dieppe n'est reliée à Paris de manière relativement satisfaisante que par Rouen et la rive gauche de la Seine puisque la RN14 a connu le même sort plus tard et végète dans le Vexin normand tout autant que la RN31.

À en croire Remonter le temps de IGN il y a eu tout de même un léger reprofilage depuis Rouen, sans changer le régime de priorité. L'angle de la configuration d'origine devait probablement être jugé dangereux.

Il n'empêche que les départements concernés ont au moins fait l'effort de dévier Forges et Gisors, certes à l'économie.

[G.E.]

Alors que l'Etat daigne enfin réaliser la voie express entre Catenoy et Bois-de-Lihus à horizon 2035 (il ne faut pas exagérer sur les délais quand même ), il se préoccupe aussi de la liaison entre Bois-de-Lihus et Compiègne.

Cela fait bien longtemps que la liaison Clermont - Compiègne devrait être aménagée en voie express dénivelée ! Une concertation va bientôt avoir lieu et le dossier a fuité : https://www.jaux.fr/wp-content/uploads/ ... 250801.pdf

La tentation du giratoire est hélas bien présente alors que l'on parle d'un doublement sur place. Il n'y a absolument aucun enjeu majeur sur cet axe et les consommations foncières sont très raisonnables vu le linéaire. Les scénarios proposent donc la nécessaire voie express, mais aussi du giratoire à l'Est de l'A1, à l'Ouest de l'A1 ou partout au croisement des petits chemins vicinaux.

Les différences de coût entre les variante A (voie express performante) et B (boulevard à giratoires) ne sont pas justifiées. Pour obtenir une voie express (scénario A), il ne faut créer qu'un échangeur et un axe de desserte (dont on peut au passage optimiser la largeur).

Est-il raisonnable d'envisager des scénarios B, C et D qui brisent la continuité de la voie express avec des carrefours singuliers dangereux, donnent la priorité à des axes secondaires sur la RN31 et autoriseront un mélange des flux entre véhicules lents et rapides ?

En lisant le dossier, l'Etat plaide pour la solution D. On peut voir les choses différemment et phaser le projet (inévitable de toutes façons) pour obtenir le scénario A : commencer par aménager décemment à l'Est de l'A1 et finir ensuite proprement le travail à l'Ouest. Le tout à horizon 2045-50 compte-tenu de la paralysie de l'action publique. Les délais font peur mais telle est la réalité désormais. Donc quitte à ce que tout prenne trop de temps, autant ne pas sacrifier la qualité.

[benj]

Le titre de la concertation est déjà un mensonge... Aucun tracé ne propose une mise à 2x2 voies complète de ce tronçon. Ah si, les deux tracés abandonnés... Sincèrement, est-il nécessaire de faire une concertation alors que les deux meilleurs tracés sont écartés et que l'État a déjà choisi son tracé ? Combien de temps ce sketch va t'il durer?

[G.E.]

Bilan de la concertation pour la RN31 Bois-de-Lihus - Compiègne, sans réel bilan... L'horizon est tellement lointain alors que l'urgence est bel et bien là.

https://www.debatpublic.fr/amenagement- ... iegne-7138

En attendant, rien ne bouge sur Catenoy - Bois-de-Lihus.

[G.E.]

Il semble que l'Etat ait daigné choisir le meilleur scénario A qui prévoit une belle voie express sur tout le linéaire.

Que des avantages : fluidité, sécurité, lisibilité de l'itinéraire, faible consommation d'espaces, adhésion très large, etc.

Mais il va falloir attendre de très longues années et le perte de nombreuses vies avant tout début des travaux.

[frantz58]

Ce n'était pas gagné quand on voir les solutions choisies pour de nombreux projets ces dernières années.

[benj]

Ne boudons pas ce choix. Quand peut-on espérer un début des travaux ?

[frantz58]

Tout à fait, je suis le premier à m'en réjouir, malheureusement je pense qu'il s'agira à peu ou prou du dernier aménagement lourds sur cet axe, le reste ayant été abandonné depuis belle lurette.

[Stanou]

Bonjour,
Est ce que il est prévu un beau jour que les traversées de Trosly-Breuil/Jaulzy/Ressons soit déviées par une 2x2 voies ? Pour être déjà passé par là entre Reims et la Picardie c'est vraiment un point noir de cette N31, c'est pas du tout roulant et les bourgs sans âme s'enchainent, je pense que les habitants souhaitent plus de tranquillité aussi

[frantz58]

Cela fut envisagé, mais ça n'est malheureusement plus le cas.

[jakasspeech9]

C'est vraiment le point noir de l'axe. On condamne ces villages à subir le trafic de transit (et les poids lourds) pour encore des décennies. Le risque maintenant, c'est qu'à défaut de vraie déviation, on voit fleurir des aménagements "urbains" palliatifs (feux, chicanes ou encore des giratoires) qui casseront complètement la fluidité sans vraiment régler les nuisances pour les riverains.