[ Paris ] Transformations du Périphérique

[Julien94]

Suivi des évolutions du Boulevard périphérique d'octobre 2024 à août 2025
Avec le passage de la vitesse maximale à 50 km/h depuis le 1er octobre 2024, puis la mise en place de la voie réservée aux véhicules transportant 2 personnes et plus (VR2+) depuis le 3 mars 2025, la transformation du Boulevard périphérique s’accélère. Pour rendre compte de ces évolutions de circulation et de leurs effets, l’Apur analyse et cartographie le trafic, les vitesses moyennes, la congestion, les accidents, le bruit et la qualité de l’air.

Réalisé à partir des données transmises par la Direction de la Voirie et des Déplacements, la Direction de la Transition Écologique et du Climat de la Ville de Paris ainsi que celles d'Airparif et Bruitparif, le suivi du Boulevard périphérique octobre 2024 – août 2025 dresse un bilan spatialisé, comparé avec l’année précédente, sur les 4 premiers mois de réduction de la vitesse avec l’expérimentation de la voie réservée, les 9 mois d’évolutions depuis octobre 2024 ainsi que les mois particuliers de juillet et aout 2025 avec la même période en 2023 comme référence.

https://www.apur.org/sites/default/file ... tics=18785

L'étude n'évoque absolument pas les reports de trafic sur les autres axes (Boulevard des Maréchaux, A86, Francilienne par exemple) ni sur les autres modes de transports (piétons, cyclistes, TC). Dans une annexe, n'est évoqué seulement une hausse du taux de covoiturage de 36% sur toute l'IDF (et sur le périph alors ? quel est le taux de covoitureurs sur le périph ?), et une légère baisse du taux de motorisation. L'étude n'évoque pas non plus le trafic radial arrivant sur le Boulevard Périphérique par les autoroutes (qu'ils soient covoitureurs ou non).

[tanaka59]

Bonsoir,

Un lien vers une photo du BP de 1973 où il y avait des feux tricolores : https://www.facebook.com/photo/?fbid=14 ... 4061426305

C'est Porte de Vincennes.

[lucienmathurin]

On voit aussi que la bretelle de sortie était encore en travaux.

[Brisavoine]

Reçu ce jour une brochure électorale de la candidate Sarah Knafo (au passage, c'est la seule candidate qui a envoyé une brochure), et surprise, elle est pour repasser le Périphérique à 80 km/h ! A ma connaissance, c'est la seule candidate dans les municipales parisiennes qui propose de remonter la vitesse sur le Périphérique.

Elle propose aussi de rendre la 1ère heure de stationnement à Paris gratuite, et ensuite seulement 5 € de l'heure de stationnement.

Pourquoi faut-il appartenir aux "extrêmes" pour avoir le courage de proposer des choses pragmatiques et raisonnables en matière de circulation automobile ? On pourrait pas avoir des candidates plus "centristes" qui auraient le même courage ? Qu'est-ce qu'on a fait au Ciel pour avoir des politiques aussi déconnectés du réel et hostiles à l'automobile ?

[gavatx76]

Pourquoi?
Parce qu'elle n'a aucune chance de gouverner et peut donc proponer n'importe quoi.

[loggeek]

C'est de la pure démagogie.

Le BP à 80 km/h? On y roulerait pratiquement jamais à cette vitesse à cause de trafic. Le BP n'a pas vocation à être un axe de transit, donc une vitesse réduite fait sens.

Réduire les prix de stationnement? Je rigole
On ne peut déjà pas se garer à Paris, alors si on réduit les tarifs… C'est la loi de l'offre et de la demande.

[Brisavoine]

Le BP à 80 km/h? On y roulerait pratiquement jamais à cette vitesse à cause de trafic.

C'est faux. Le soir on pourrait y rouler facilement à 80 (et même à 110).

Et même en journée, je l'ai pratiqué avec un trafic très chargé, il y a toujours des longueurs de quelques centaines de mètres entre deux ralentissements où on fait facile des pointes à 90 si on veut.

On ne peut déjà pas se garer à Paris, alors si on réduit les tarifs… C'est la loi de l'offre et de la demande.

Heu c'est déjà le cas. Ce qu'il faut c'est remettre les places de stationnement que l'idéologue Hidalgo a supprimé.

Enfin j'ai l'impression que c'est vraiment critiquer pour le plaisir de critiquer. Très français.

[Anatopio_]

Euh, 90km/h entre deux ralentissements, tu ne connais donc pas comment fonctionne un bouchon. C'est pour ça que la limitation de vitesse dynamique est pertinente, éviter ce genre de chose qui fait que grossir les ralentissement, est dangereux... C'est le principe des accordéons.

Et même si il y a beaucoup d'abaissement de vitesse très démagogique, le BP à 50 ne me semble pas bête en heure de pointe. Et comme mentionné plus tôt ça n'as plus vocation a être un axe de transit, donc en heure creuse 70 à la rigueur 80 max. Sans compter l'impact sonore. Mais ce qui est décrit est la source même de nombreux bouchons, et sans ses pointes les rugosité que sont ses ralentissement pourrait être beaucoup plus fluide.

Ensuite je ne suis pas Parisiens, mais même si Hildago a fait beaucoup de chose critiquable le réseaux cyclable mit en place est incroyable. En voirie il va être compliqué de remettre des places. Par contre installations de parking silos et souterrain (à Paris sous terrain ça risque d'être compliqué dans l gruyère qu'est cette ville) peut être une solution pour rééquilibrer le tout. Après dans une ville déjà bouché par le trafic est-ce vraiment nécessaire d'ajouter plus de capacité de parking quand la voirie n'as déjà pas la capacité pour le trafic ? La priorité du point de vue routier réside à mon avis plus dans la grande couronne, finir la N104/A104, améliorer les troncs commun de l'A86 avec d'autres autoroutes. Et sur le centre se concentrer pour trouver des solutions d'augmentation de la capacité des transports en commun (normalement aidée du Grand Paris Express).

[benj]

Il est important de noter que l’A86 présente un déséquilibre significatif entre ses sections est et ouest. Malheureusement, le duplex empêche certains véhicules de l’emprunter, et le trafic y est plus faible que sur le reste de l’A86. De nombreux automobilistes préfèrent emprunter le périphérique plutôt que le duplex. Il est également bien connu que les tronçons communs avec l’A3 et l’A4 contribuent à la saturation de l’A86. Par conséquent, si Paris souhaite réduire la vitesse ou modifier les caractéristiques du périphérique, elle devra financer le bouclage complet de la Francilienne. Il est temps de mettre fin à la démagogie des deux côtés.

[Brisavoine]

Sans compter l'impact sonore.

Les études de la région montrent que refaire l'enrobé phonique aurait beaucoup plus d'impact sur le bruit que la réduction de la vitesse. Mais la mairie n'a pas d'argent, donc ils ne refont pas l'enrobé, tandis qu'ils ont abaissé la vitesse par idéologie. Valérie Pécresse a proposé de faire payer par la région le nouvel enrobé phonique, mais la mairie a refusé. Bref, on a affaire à des fous et des idéologues.

Ensuite je ne suis pas Parisiens, mais même si Hildago a fait beaucoup de chose critiquable le réseaux cyclable mit en place est incroyable.

Les pistes cyclables sont largement critiquées par les cyclistes (ni fait ni à faire, dangereuses, mal conçues, pleines de nids de poules car mal entretenues comme toute la voirie).

En voirie il va être compliqué de remettre des places.

Il y a plein d'espaces non utilisés par suppression idéologiques de places de stationnement.

Exemple ça :



Ou ça :



Ou ça, dénommé "parking piétons".

Après dans une ville déjà bouché par le trafic est-ce vraiment nécessaire d'ajouter plus de capacité de parking

Le trafic est bouché du fait de leur politique menée depuis 25 ans (réduction des voies, suppressions des tunnels aux carrefours, tramway qui empiète sur les voies de voiture, etc). De plus, il ne s'agit pas de créer de nouvelles places de parking, mais simplement de rétablir les places de parking supprimées par Hidalgo par pure idéologie et haine de la voiture. Depuis 2020 ils ont supprimé 17% des places de parking (soit 24.000 places de stationnement) par pure idéologie, pour les remplacer par les machins montrés en photo ci-dessus.

Sans parler de toutes les petites mesures vexatoires dont vous ne vous rendez pas compte en province. Par exemple : le stationnement était gratuit en août quand tous les Parisiens sont en vacances, eh bien c'est fini ! C'est payant en août maintenant. De même, le stationnement dans les bois de Boulogne et de Vincennes était gratuit toute l'année. Là aussi, fini ! C'est payant même au fin fond des bois.

Et ne parlons même pas des entreprises privées qu'ils ont embauché pour contrôler le stationnement : des voitures avec dizaines de caméras sur le toit qui flashent dans tous les sens (avant, arrière, latéralement, en diagonale), et qui circulent tout le temps, y compris le dimanche, y compris en soirée. Résultat, on voit de plus en plus d'artisans ou de Parisiens tous courts qui cachent leur plaque d'immatriculation avec des masques hygiéniques. On en est arrivé à un point de flicage qui est hallucinant avec leur haine de la voiture !

[gavatx76]

Sur les photos, on y voit surtout un espace pour les piétons bien exigu...

[G.E.]

C'est trop souvent le cas, les aménagements priorisent les vélos et oublient les piétons, la qualité des trottoirs, etc...

On peut voir plusieurs cas où des pistes cyclables sont même aménagées sur les trottoirs !

[Brisavoine]

Sur les photos, on y voit surtout un espace pour les piétons bien exigu...

Les piétons sont le cadet de leurs soucis ! Ceci est un exemple typique. Les Parisiens les ont dénommé les "auges à cochons".



Autre exemple typique, les travaux de voirie ni faits ni à faire (apparemment, d'après les gens de l'intérieur de la mairie, c'est parce que la majorité saccagiste a détruit le corps des ingénieurs de la ville de Paris), avec inondation à la moindre pluie (ce n'est vraiment pas un cas isolé ni un énorme orage, c'est comme ça un peu partout à la moindre petite pluie maintenant, car dénivellations mal faites + manque d'entretien des réseaux d'évacuation d'eau).



Autre exemple typique. La ville doit être "une fête", la mairie est de mèche avec le syndicat des bistrotiers, donc les règles concernant les terrasses ne sont quasiment plus appliquées. Les associations dénoncent dans le vide, la mairie s'en fout 90% du temps.





Autre grand classique à Paris depuis Hidalgo : les trottoirs non refaits après travaux. Devant chez moi le trottoir est resté comme ça pendant plus d'un an, avant qu'ils se décident à y jeter une couche de goudron noir bien moche (enfin c'est déjà mieux que de marcher sur de la terre).



Ca aussi, c'est assez typique : panneau publicitaire de la ville de Paris posé en plein milieu du trottoir sans aucun souci des flux piétons, avec en prime une barrière de vrai-faux chantier qui peut rester là des mois alors qu'il n'y a aucun chantier. Tout est à l'avenant. Du ni fait, ni à faire, et du je-m'en-foutisme total à tous les étages.



Et l'Etat laisse faire depuis des années. Jamais les Anglais ou les Allemands n'auraient accepté un tel délabrement de leur capitale. Au Royaume-Uni Margaret Thatcher n'a pas hésité à établir la tutelle de l'Etat sur Londres en 1986 quand le maire d'extrême-gauche local sévissait.

Enfin on verra si ça change avec les prochaines élections...

[radial]

Le problème de fond du périph est que c'est une voie municipale gérée par la ville de Paris alors que la majorité des gens l'utilisent pour aller de banlieue à banlieue. Elle devrait etre gérée au moins par la région.
De façon générale, la ville de Paris, et ça ne date pas d'Hidalgo, fait comme si la banlieue n'existait pas.
C'est caricatural dans la signalétique. Par exemple, presque qu'aucune ville limitrophe n'est indiquée. Si vous etes sur le periph et que vous voulez aller à, au hasard, Montrouge ou Malakoff, il faut savoir qu'il faut sortir à la porte de Chatillon. pareil pour Saint Mandé ; qui sait que c'est la porte dorée ? c'est complètement dingue quand on y pense. A part berlin-est au temps de la guerre froide, je ne vois d'autre cas similaire.
Paris donne l'impression d'une forteresse qui empêche les "gueux" du reste de l'agglomération d'y aller. Mais veut bien leur envoyer les déchets.

Les habitants de province ne se rendent pas compte de la haine et la détestation de l'egoisme des parisiens qui monte en banlieue, qu'elle soit pauvre (94) ou riche (92,78)

[benjisop]

Pour se rendre compte de la réalité des choses je n'ai même pas l'impression que Dati propose de remettre le périph à 70 (ou alors que le soir, j'ai cru que quelqu'un proposait de remonter la limite de vitesse pendant la nuit ce qui a un sens. Mais ça nécessiterait d'adapter les radars), là ou toute la droite hurlait en demandant de passer le périph à la région pour empêcher le 50 et les VR2+.

La proposition de Knafo est évidemment démagogique (pour ne pas dire populiste) car elle s'adresse aux banlieusards qui ne votent pas aux municipales parisiennes. Mais ça peut forcer le débat
Autant je suis contre une transformation en boulevard urbain, autant le 50 est très utile en journée, autant la nuit on a envie de crever. Surtout quand tu te fais doubler par des mecs qui roulent à 100 facile.

On dit que l'A86 est déséquilibrée entre l'Est et l'Ouest mais c'est aussi le cas pour le périph. Sur l'extérieur la portion Clichy > Auteuil est sans doute la moins empruntée du périph. Sur l'intérieur ça roule quand même fréquemment et facilement entre St Cloud et Maillot voire parfois Champerret. C'est l'accès à l'A1 qui fout la merde et qui fait remonter parfois très loin. Le périph' Ouest est loin, très loin d'être une galère.
D'ailleurs, je vais de plus en plus souvent en voiture dans Paris en soirée. Trouver des places en intra muros est très facile dans certains quartiers, le plus dur en circulation est juste de franchir les portes. Mais ensuite, c'est tranquille. La circulation est plutôt fluide (je passe souvent entre Gentilly et Glacière ou ensuite en repartant je traverse à Bir Hakeim et je reviens à Auteuil) et on ne galère pas vraiment. Les gens ont fuit, et paradoxalement ça a tout amélioré.

[benj]

On dit que l'A86 est déséquilibrée entre l'Est et l'Ouest mais c'est aussi le cas pour le périph. Sur l'extérieur la portion Clichy > Auteuil est sans doute la moins empruntée du périph. Sur l'intérieur ça roule quand même fréquemment et facilement entre St Cloud et Maillot voire parfois Champerret. C'est l'accès à l'A1 qui fout la merde et qui fait remonter parfois très loin. Le périph' Ouest est loin, très loin d'être une galère.

Je ne connais pas le tronçon du périphérique qui a le trafic le plus faible. Cependant, je ne pense pas qu’il soit pertinent de comparer un quelconque tronçon du périphérique au Duplex. Le Duplex est soumis à un péage dissuasif et à une liste de véhicules interdits, ce qui limite considérablement le nombre de véhicules qui l’empruntent. Selon Le Parisien, le Duplex accueille entre 30 000 et 35 000 véhicules par jour, ce qui est faible pour une section autoroutière située dans la petite couronne. Il serait intéressant de pouvoir comparer ce trafic avec celui des autres tronçons de l’A86 (voir la différence entre le tronçon le plus chargé et le Duplex).

De plus, il serait bien d’avoir accès aux données de trafic du périphérique, mais je n’ai pas réussi à en trouver. Je doute fort qu’il existe un tronçon du périphérique dont le trafic soit aussi faible (proportionnellement) et une telle différence entre le tronçon le moins chargé et le plus chargé.

[tanaka59]

Bonjour,

On dit que l'A86 est déséquilibrée entre l'Est et l'Ouest mais c'est aussi le cas pour le périph. Sur l'extérieur la portion Clichy > Auteuil est sans doute la moins empruntée du périph. Sur l'intérieur ça roule quand même fréquemment et facilement entre St Cloud et Maillot voire parfois Champerret. C'est l'accès à l'A1 qui fout la merde et qui fait remonter parfois très loin. Le périph' Ouest est loin, très loin d'être une galère.

C'est factuellement vrai . Pour faire simple on analyse assez peu le nombre de voies que comporte BP ... Ou sont les sections les plus larges 2x4 voir 2x5 et ou est la section ou il n'y que 2x2 voies ?

Il serait interessant d'avoir une carte de la sorte.

Je ne connais pas le tronçon du périphérique qui a le trafic le plus faible. Cependant, je ne pense pas qu’il soit pertinent de comparer un quelconque tronçon du périphérique au Duplex. Le Duplex est soumis à un péage dissuasif et à une liste de véhicules interdits, ce qui limite considérablement le nombre de véhicules qui l’empruntent. Selon Le Parisien, le Duplex accueille entre 30 000 et 35 000 véhicules par jour, ce qui est faible pour une section autoroutière située dans la petite couronne. Il serait intéressant de pouvoir comparer ce trafic avec celui des autres tronçons de l’A86 (voir la différence entre le tronçon le plus chargé et le Duplex).

La section la plus chargé est incontestablement le tronc commun A4/A86 : 250 000 véhicules/jour .

De plus, il serait bien d’avoir accès aux données de trafic du périphérique, mais je n’ai pas réussi à en trouver. Je doute fort qu’il existe un tronçon du périphérique dont le trafic soit aussi faible (proportionnellement) et une telle différence entre le tronçon le moins chargé et le plus chargé.

La mairie de Paris préfère ne pas jouer le jeu.

Pour la faire courte depuis les récentes lois de décentralisation , chaque collectivité et l'état qui sont gestionnaires d'un réseau routier sont tenus de communiquer sur les chiffres du trafic de façon annuelle.

L'état le fait via les DREAL en région DRIEA en IDF , en province les départements et collectivités territoriales sont tenus de la faire pour les RRD et le RRT.

Même chose pour les intercos avec le RRM .

Paris n'échappe pas à la règle mais entretien le floue , de façon a ce qu'il ne soit pas politiquement possible , voir difficilement exploitable ... c'est orienté politiquement .

[benj]

Bonjour,

On dit que l'A86 est déséquilibrée entre l'Est et l'Ouest mais c'est aussi le cas pour le périph. Sur l'extérieur la portion Clichy > Auteuil est sans doute la moins empruntée du périph. Sur l'intérieur ça roule quand même fréquemment et facilement entre St Cloud et Maillot voire parfois Champerret. C'est l'accès à l'A1 qui fout la merde et qui fait remonter parfois très loin. Le périph' Ouest est loin, très loin d'être une galère.

C'est factuellement vrai . Pour faire simple on analyse assez peu le nombre de voies que comporte BP ... Ou sont les sections les plus larges 2x4 voir 2x5 et ou est la section ou il n'y que 2x2 voies ?

Il serait interessant d'avoir une carte de la sorte.

J'ai trouvé ça sur wikipedia : Carte

[tanaka59]

Bonjour,

J'ai trouvé ça sur wikipedia : Carte

Merci , intéressant ce plan. A croiser avec des données chiffrées sur l'état du trafic , serait vachement intéressant.

[radial]

Pour prendre assez regulièrement le périph, je confirme tanaka.
Le tronçon Maillot-Auteuil est beaucoup plus roulant que les autres. c'est le seul où on peut techniquement dépasser les 50 km/h en journée.
Les parties cnostamment bouchées sont les abords des autoroutes : A1/Chapelle, A4/bercy, A6/orleans, A3/Bagnolet
La partie sud, à 2 voies entre Italie et Orléans et à 3 voies entre Orléans et Issy sont les pires. Il n'y a pas de vioe de covoiturage là, d'ailleurs : pas de place.