Forum SARA

eomer a écrit : ↑dim. 16 nov. 2025 22:09 Je viens de voir le chantier depuis le train. Il faisait déja un peu sombre mais on voyait encore.
J'ai l'impression que rien n'a avancé depuis deux semaines. Peut être les intempéries.

G.E. a écrit : ↑lun. 17 nov. 2025 09:37 Un gel serait surprenant pour des projets déjà lancés. Les coups budgétaires sauvages affectent souvent le début de certains programmes.

road66 a écrit : ↑lun. 17 nov. 2025 10:26

G.E. a écrit : ↑lun. 17 nov. 2025 09:37 Un gel serait surprenant pour des projets déjà lancés. Les coups budgétaires sauvages affectent souvent le début de certains programmes.

Hélas si c'est possible les crédits routiers ne sont sans doute pas prioritaires en cette fin= 2025

https://www.lemonde.fr/politique/articl ... 23448.html

G.E. a écrit : ↑lun. 17 nov. 2025 11:20 Ah les subtilités de la comptabilité publique... Je tente une petite synthèse qui devrait expliquer bien des choses.

Budgétairement, il y a les AE et les CP :
AE = Autorisations d'engagement, montant maximal des dépenses que l'administration (tout niveau) est autorisée à engager. C'est un engagement permettant d'autoriser le lancement des travaux, avec notamment fixation du coût. Pour construire une nouvelle route estimée à 120 M€, il faut ouvrir 120 M€ d'AE pour autoriser le lancement du marché de travaux.
CP = Crédits de paiement, sommes réellement versées chaque année pour payer les factures liées aux engagements pris (AE). Il s'agit de la dépense effective, avec versements chaque année. Par exemple, 20 M€ en 2023, 40 M€ en 2024, 60 M€ en 2025.

Pour "économiser", l'Etat peut freiner des projets de plusieurs façons :
Dès le départ, en n'ouvrant pas les AE ou en les repoussant, ce qui est radical et permet de tout bloquer. Ou bien on ouvre des AE trop faibles et donc il faut saucissonner des projets, cas du barreau de Trévol, de la déviation de Bessay, etc.
En cours de route, même si les AE ont été ouvertes, l'État peut réduire ou étaler les CP. On le voit avec des travaux ralentis ou repoussés comme ce chantier sans grand enjeu et pourtant phasé... Les CP peuvent être ralentis, mais pas annulés : la dépense devient obligatoire, même si elle est décalée dans le temps.

frantz58 a écrit : ↑jeu. 04 déc. 2025 19:45 Je suis passé plusieurs fois ces derniers temps et le chantier avance à très faible rythme. Hormis la suppression en cours de certaines pistes chantier, l'ajout de la partie métallique de la barrière anti-franchissement sur la moitié Nord du chantier, plus rien avance, la machine a couler les GBA est au même point depuis de nombreux jours.

Greg a écrit : ↑lun. 24 nov. 2025 18:50 Je maintiens qu’une concession de la N7 depuis A6 vers Roanne aurait été préférable.

Greg a écrit : ↑lun. 24 nov. 2025 18:50 C’est triste d’avoir une partie autoroute et une partie voie express.

Greg a écrit : ↑lun. 24 nov. 2025 18:50 Si on prend le cas de l’A79 qui s’est faite, sauf erreur, en 3 ans pour 88 km, il reste grosso merdo le même métré depuis l’échangeur A79 jusqu’à Roanne avec une partie déjà à 2x2 voies. Avec l’option autoroute, il faudrait à peine 2 ans contre 30 ou 40 ans si c’est l’Etat.

Greg a écrit : ↑lun. 24 nov. 2025 18:50 Même s'il s’est engagé de faire les travaux avec les économies de la N79, il ne faut pas se leurrer, il reste trop à faire. Les élus de l’Allier devraient militer pour une autoroute et non pas rêver d’une 2x2 voie faite par l’Etat.

G.E. a écrit : ↑lun. 22 déc. 2025 08:03 En tout cas, il y a enfin le plan de financement.

Mais quand je lis dans l'article : "Les travaux pourraient commencer d'ici à 12 à 18 mois", c'est tout simplement faux en raison du très gros volume de procédures à mener.

On part sur une livraison en 2033 dans le meilleur des cas. D'où l'intérêt de vite préparer la suite pour boucler tout le doublement dans la Loire avant 2050.

Les priorités par département, quelle lenteur !

Allier
- Barreau de Trévol (2030)
- Déviation de Bessay (2033)
- Déviation de Saint-Loup (2040)
- Liaison Bessay - Saint-Loup (en 2 phases, après 2050)
- Liaison Varennes - Lapalisse (en 2-3 phases, après 2060)

Loire
- Liaison Roanne - Saint-Germain-Lespinasse (2033)
- Liaison Saint-Germain-Lespinasse - Changy (2040)
- Liaison La Pacaudière - Saint-Martin-d'Estréaux (2047)

Et d'ici là, il y aura forcément de nouvelles coupes budgétaires, des alternances politiques, etc.

Six ouvrages d’arts prévus

Ce sont 7,2 km de déviation qui sont prévus, avec au total cinq ouvrages d’art routiers et un au-dessus d’un cours d’eau. D’ici à 2027, les études doivent être conclues et les travaux sur les ouvrages d’art doivent commencer.

Le plus important se trouve à Mably, au niveau de la zone d’activité de la Demi-Lieue, où la route qui relie les deux ronds-points deviendra un pont sous lequel passera la future déviation.

Pour ce faire, il sera notamment nécessaire de surélever le rond-point qui permet de prendre la direction de Riorges, le long de l’entreprise Valentin Traiteur. Les études devraient courir sur l’ensemble de l’année 2026, tandis que les travaux débuteront au début de l’année suivante.

[...]

Au vu des quarante années d’errance du projet, Antoine Vermorel-Marques est resté prudent, affirmant « que chaque bonne nouvelle, nous la prenons avec des mesures de sobriété ». Concernant les autres tronçons nord ligériens de la RN7 encore en 2x1 voie, le député confirme « qu’il n’y a pas de projet établi, mais que l’État garde en tête l’idée de mettre toute la RN7 en 2x2 voies ».